● 1.5T+6AT的动力组合形式

　　　　 动力方面，我们试驾的车辆搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米（1750-4500rpm），比部分同排量车型的最大扭矩输出平台要更宽泛一些。传动系统匹配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。

　　在我们实际的试驾体验中，这台1.5T发动机的表现更偏向于中高转速的动力输出，低扭表现稍显不足，虽然油门响应还算灵敏，但在起步阶段并不会给你十分轻快的感觉。在1800rpm左右时能够较为明显的感受到涡轮的介入，加速感比之前要强上不少。

　　这台6AT变速箱的表现中规中矩，升降挡的速度都并不是很快，在驾驶过程中并不会明显感受到它得存在，所以在平顺性方面的表现还不错。当你需要急加速时，随着深踩油门（大概踩下五分之四左右）此时它会先降一挡，然后在3000rpm左右再降一挡，之间会出现一小下顿挫感，并不能在第一时间明白驾驶者的意图。

　　车辆在80km/h内的加速还是不错的，小排量涡轮增压发动机在涡轮介入后能够爆发出不错的动力，日常城市驾驶动力够用。

　　斯威X7采用了这个级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。整个悬架系统给我的感觉是比较整的，在经过一些破碎路面时并不散。整体调校我觉得在兼顾舒适性的同时，有那么点韧劲。

　　◆ 全文总结：

　　斯威X7整体外形设计符合当下审美，看上去比较的大气、时尚；内部配备的12英寸显示屏给人眼前一亮的感觉，也算是时下的潮流装备了。在驾驶层面1.5T发动机的动力调校的更偏重于中高速时的动力输出，在低速行驶时并没有给我那种十分轻快的感觉，倒是中后段的表现为它赢回了一些分数。而在配置方面，中国品牌车型普遍以配置高著称，如前排座椅加热、语音控制、自动空调、主驾驶位座椅电动调节、一键启动等等均有配备，基本上与这个级别车型保持在同一水平，未来斯威汽车还要继续在品牌知名度和经销商网络建设上加把力。