单看外形就能判断出BJ40L的定位，滑轮组、非铺装路和越野场地才是它的强项，接着咱们就去看看它在擅长的项目里表现如何。

　　接近角、离去角、通过角、最小离地间隙以及四驱能力对于实际越野表现的影响最大，BJ40L关乎越野表现的数据都很漂亮，除最小离地间隙外，其余三个数据甚至强于现款牧马人。该车采用的是分时四驱，相比普通版BJ40L，环塔版车型增加了后桥伊顿限滑差速锁，这就意味着环塔版车型越野能力更强。

　　单后轮有附着力时，后桥伊顿限滑差速锁在单后轮空转并与另一侧静止的后轮达到一定转速差后自动锁止，左右半轴行成刚性连接，静止一侧的车轮突然获得较大的动力，将车辆推出。仅单前轮有附着力的情况下，电子辅助不太果断，同时制动力也很一般，耗费了一定的时间最终才脱困，虽说单前轮过的并不轻松，但无论如何最终还是通过了。

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　　不出所料，BJ40L所有的滑轮组测试项目都挑战成功，有大梁、有限滑差速锁、有分动箱并且四驱测试性能出色，这些都让我对它在SUV测试中心的表现充满期待。

　　平整的柏油马路不是它的主战场，来到非铺装路面，立马就像换了个人一样，之前那些看似不合理的设定都变成合理，当然噪音大除外，在这儿你可以无所顾忌的向前冲，它不会跟你较劲，类似土路炮弹坑这种障碍走起来几乎没难度，没有路的路才是它真正的路。