终于来到了最能体现出它的价值的地方——SUV测试中心，这里的测试项目更加复杂且难度更大，你一定很想知道凭它的越野能力究竟能征服几个项目。

　　抵达测试场后，我们将分动箱切换至低速四驱模式，此时，是这辆车最强的越野状态，需要提醒各位的是切换四驱挡位需要些巧劲儿，切莫用蛮力。迎接它的第一个项目就是侧倾坡，对于BJ40L来说这就是个开胃小菜，在侧倾坡末端大多数车型都会形成交叉轴，能考验一下四驱能力，然而由于BJ40L的后悬架行程比较长，因此右后轮几乎全程都没离地，难度也就自然不存在了。

　　低速四驱状态下，扭矩放大2.5倍，驱动力较高速两驱状态有明显增强，38°坡上的异常轻松，感觉动力略有不足时，稍增加些油门便能轻松通过，并且到达坡顶交接处时，四个车轮均未出现打滑。45°坡对于车辆的动力性要求更高，即将攀爬至坡顶时，车辆的前后轮都出现了不同程度的打滑，但好在发动机足够给力，稳住油门便能顺利登顶。

　　陡坡缓降功能开始工作后，你只需要控制好方向盘，剩下的全都交给车辆本身就好，它会自动以7km/h的车速匀速下降，这个车速不够慢，对于一般人而言，主观感受还是挺吓人的。

　　U形障碍同样是一个难度很高的越野项目，除了考验四驱性能外，还对接近角、离去角、通过角和最小离地间隙要求比较高，但它同样拦不住BJ40L前行的脚步。

　　通过水泥炮弹坑项目能看出车辆的综合越野性能，连续的交叉轴充分考验了伊顿后桥限滑差速锁和电子辅助系统的能力，由于伊顿差速锁是被动工作的，在单侧车轮打滑时，虽然能及时有效地介入工作，但介入的比较突兀，瞬间增大的动力会让车身突然扭动，不太好控制。

　　BJ40L的轴距比BJ40长了280mm，达到了2730mm，轴距越长对越野越不利，驼峰路对离地间隙要求非常高，虽然BJ40L的离地间隙够高了，但在驶过最后一个驼峰时还是托了底，好在凭借强劲的四驱系统成功脱困。

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　　平趟SUV评测中心的感觉就一个字：爽！要知道能通过所有越野测试项目的原厂车屈指可数，越野测试过程中伊顿后桥差速锁起到了至关重要的作用，现在越野挑战榜上又多了一员猛将——BJ40L 自动四驱环塔冠军版。

　　● 四驱及越野部分AH-100评分：

　　● BJ40L 2.3T自动四驱环塔冠军版AH-100总分及总结：

　　　　BJ40L的外形极为个性，走在街上，几乎所有的行人都会向你行注目礼，这是你开一些普通家用车所不能得到的特殊待遇。它内饰简陋，配置奇低，日常开着也不太舒服，看似没有任何性价比可言，但当你越完野伴着斜阳往回走的时候，心里会有种莫名的成就感，而且这种成就感往往是跟车身脏的程度成正比的，就好像学生时代打完球后一身臭汗往寝室走，你会感觉自己男人味儿爆棚。BJ40L算得上二十万元左右比较靠谱的硬派越野车了，那种糙不啦叽的感觉，令我着迷。（文/图/摄 李坤 视频 姬振嘉 赵晋 协助 王涛）

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