动力方面，宝马X2有1.5T和2.0T两款汽油发动机和一款2.0T的柴油发动机，未来进入国内的肯定是1.5T和2.0T了，不过，我们此次试驾的车型均为20d的柴油版本，这台2.0T柴油发动机根据调校不同也分为高低功率两个版本，高功率为25d，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩450牛·米；低功率为20d，最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩400牛·米。

　　变速箱是来自ZF的8速手自一体变速箱，采用了电子档杆，而1.5T版本则是使用了来自爱信的6速手自一体变速箱，至于电子挡杆也只有8AT版本才会有。

　　这台2.0T柴油发动机启动之后，其实车内所感受到的振动和声音并不明显，如果不是站在车外或看着转速表，基本是感受不到这是一辆柴油车的。宝马X2的油门踏板很线性，初段的反应适中，不会有过于敏感的情况，所以起步可以保持一个比较平稳的状态。了解UKL平台的朋友都知道，目前这个平台暂时还没有autohold功能，这相比同级别的车型来说，略有不足。

　　柴油发动机的优势就是低转速扭矩大，所以在城市中驾驶，宝马X2的动力表现非常轻松，2000rpm左右便会升挡，宝马车型的变速箱在反应速度和平顺性方面的表现一直相当不错，虽然这是基于前驱平台的车型，但这个优势依旧保持着。

　　在120km/h高速巡航的时候，发动机转速还不到2000rpm，转速控制的挺低，这也是柴油发动机省油的原因之一。变速箱对于驾驶者的意图可以非常快且准确的做出反应，这也让它的中途加速感觉非常轻松、易于把控。

　　操控一直是宝马的强项，此次试驾我们还经过了 一段蜿蜒的山路，方向盘的指向性非常好，每次进入弯道都不用做出什么修正。另外，在运动、舒适的不同驾驶模式下，方向盘的转向力度也会有着明显的不同。在运动模式下，方向盘的力度明显变沉，而且油门的反应也更加敏感，转速表的指针直奔着3000rpm就去了。看到这里，似乎感觉转速很低吧？别忘了这是一辆柴油发动机，舒适模式下，发动机在1500-2000rpm就已经完成了换挡。

　　我们试驾的这些宝马X2都选装了动态减振控制系统，选装了这套系统之后，在行驶中的高度会降低10mm，让车辆可以拥有更高的稳定性。另外，不同模式下，车身悬架的支撑力度也会进行调节。

　　最明显的还是运动和舒适模式之间的差别，运动模式下，不仅方向盘变得更沉，悬架也变得更加硬朗，在通过一些比较小的颠簸时，我坐在车内也是可以比较明显的感知到，但方向盘还是可以有效的将这些振动隔绝掉，有感知但不会影响操控，这点让人很喜欢。

　　舒适模式下，对于路面颠簸过滤变得更有效，开着也要舒服很多。而在经济模式下，油门的反应感觉变得有些迟缓，变速箱的反应也似乎有些慵懒，大多数情况下我还是会选择舒适模式，算是一种居中的选择吧！

　　高速状态下，车内噪音隔绝的也很不错，120km/h巡航使用正常的音量说话就OK。发动机的噪音并不明显，日常行驶中和汽油发动机可以说没有任何区别，如果行驶中不看转速表，此时此刻基本是分不清发动机消耗的是柴油还是汽油。

　　对于宝马X2的整体操控表现我觉得和X1基本是一致的，当然来自同样的平台这是很正常的，但是不同之处在于，它拥有紧凑的身材，也就让我在连续弯道的状态下操控更加轻松，不会感觉我的身后还有很大的空间感。另外就是悬架表现，和国内的X1相比，它的悬架要更加紧绷，也更有韧性，从驾驶感受上就可以很明显的感受到它们分别要面对不同的消费人群。

　　● 总结：

　　宝马X2的定位人群就是那些追求个性的年轻消费者，并且它的出现和宝马X1会形成两种完全不同的主攻方向，一个主打运动，而另一个则是主打空间，从整体的外观设计上就能看出很大的差异化，而相同的地方则是同样来自UKL平台，也都拥有不错的操控表现。未来进入国内，我觉得会和奔驰GLA所面对的消费群体形成重叠，奔驰GLA的潜在用户们，是不是要犹豫了？你们准备投奔那个阵营呢？

　　正如一开始所说的，00后们已经18岁了，而在此刻宝马推出了X2，是不是也意味着这是一款给00后们打造的车型呢？00后的朋友们，你们看到宝马X2之后，有没有惊喜和意外呢？还是已经心动的不行了？目前得知的消息是，未来宝马X2将会以进口的身份进入国内，暂时还没有国产的计划。当然，从车内的用料方面，也可以看出宝马X2的价格会在X1之上。在美国市场上，宝马X2已经公布了售价，比宝马X1贵约2-3万人民币。如果未来进入国内，它们之间的价格也能控制在这个范围的话，我觉得宝马X2还是很有吸引力的。