吉利暂领先 评长城/吉利的SUV冠军之战

　　三、再争SUV销量王位，双方接下来都有哪些打算？

　　● 做好充足准备的吉利仍然斗志昂扬，但老隐患也存在
享受沃尔沃技术加成，BMA模块化平台将相继投产全新车型，如SX11

『SX11车型申报图』

　　吉利SX11是吉利与沃尔沃联合开发的BMA模块化平台下的首款新车，它定位于一款小型SUV。由于SX11的内部代号已经人尽皆知，因此吉利干脆在工信部申报图实拍的试装车上直接贴上了“SX11”尾标，但是实际上该车未来还将拥有正式命名。SX11的长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，介于远景SUV和远景X3之间。

　　作为BMA模块化平台的首款新车，SX11相比现有的小型SUV产品拥有更深的技术底蕴，包括新发动机、新设计语言、更高阶的配置水平等。未来它将进一步将吉利小型SUV产品线细分化，与远景X3形成高低搭配互补的形式。除SX11外，BMA平台还将衍生更多小型SUV产品，例如BX11（预计为领克版SX11）、SC11（尺寸与SX11接近的跨界轿跑SUV）等，从而将产品线缺口尽可能补齐。

　　领克新SUV逐步上市，如领克02、领克01 1.5T等

『领克品牌第二款车型领克02』

　　领克02是领克品牌推出的第二款全新车型，它与领克01一样，同样出自吉利与沃尔沃合作开发的CMA模块化平台，定位于一款紧凑型跨界轿跑SUV。简单来说，领克02与领克01的关系就如同马自达CX-4/CX-5，而02的推出也表明领克的产品线正在稳步完善当中。作为一款强调个性的跨界轿跑SUV，领克02无疑将会发掘更多年轻的潜在消费人群。据此前报道，这款车将于5月20日开启预售，预售价区间为14.20-19.80万元，并将于6月正式上市（点此查看领克02试驾文章）。

　　今年年内，领克01 1.5T车型也将上市，预计其起售价或将在现款2.0T车型15.88万元的起售价基础上有数万元的下探，从而覆盖到预算相对有限的更多消费人群。领克02、领克01 1.5T均将在今年年内上市，为领克品牌带来更多的可能。不过，目前领克01及其2.0T发动机所面临的产能不足的问题仍是不可忽视的，上市以来供不应求的局面一定程度上也限制了它的畅销。

　　新能源产品布局扩大，但对销量帮助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、领克01 PHEV（领克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS纯电动版）等车型都是吉利将于今年年内投放的新能源产品。其中帝豪GSe EV400的综合工况续航里程有望超过400km，领克01 PHEV和SX11P则均搭载了一套由1.5T三缸发动机、驱动电机及三元锂电池组成的插电式混动系统。

　　随着限牌、限行等管制措施和新能源车型补贴政策的推进，选择新能源车型的消费者也越来越多，这块市场终究会趋于主流。因此，吉利等车企早就对新能源车进行了“从长计议”，抢在竞争对手前完成技术研发进行技术储备，并稳步推出更加细分化、丰富化的产品来抢占市场，可以说是“先下手为强”了。不过就短期来看，上述几款新能源SUV车型对吉利整体的SUV销量或许提供不了太多帮助。

　　集团层面国际动作频频，促进吉利品牌力增长

　　吉利集团的全面发展给也为吉利品牌带来了更多的可能，比如海外收购宝腾/路特斯等品牌，入股戴姆勒集团等。频频吸纳国际公司的海外动作，令吉利集团子品牌从中收获了不少的“福利”，无论是在企业运营层面，还是在产品技术研发层面。而与此同时，在国际舞台接连搞出大动作后，吉利在消费者心中的形象以及它的品牌影响力也是在持续上升的。除能够吸引初次买车的用户关注吉利之外，品牌力的提升也将带来更好的老车主品牌忠诚度，从而实现SUV市场存量资源的维护。

　　吉利势如破竹的背后，隐患同样存在

　　眼下，吉利拥有沃尔沃技术背书的BMA/CMA平台，同时拥有丰富的新车型准备投放市场，看上去似乎势如劈竹、一往无前，然而此时我们也不得不提出一些担忧，比如上文我们已经提到的热销车型产能问题。博越的产能不足在去年已经解决，但当时市场上博越供不应求的局面我们还历历在目，如今领克01也一样面临着这一问题。

　　多年前，全球鹰、英伦、帝豪“三足鼎立”时期的吉利就已经证明了“多生孩子好打架”是个伪命题，如今的吉利甚至哈弗却又在重新走向这一状态。在理想状态下，这种快速导入新车的战略没有什么问题，但现实是，随着产品特点、定位的细化，如何保证产品线清晰、避免车型内耗、让每款车在各自的细分市场保证产品力，都是需要吉利在接下来的产品规划和营销环节上思考清楚的地方。

　　● 长城：SUV增长还需老功臣献身，新能源成新方向
H4、F5带来全新增长点，但总体销量更需看哈弗H6等热销车型的“脸色”

『哈弗F5』

　　哈弗想终止目前销量下降的局面，还需要现有拳头产品的不断努力。作为哈弗品牌的灵魂，H6常常占据着哈弗品牌一半以上的销量，所以H6销量增长对于哈弗品牌销量的增长起到至关重要的作用。虽然目前H6所处的市场环境竞争异常激烈，但如果通过一些类似优惠等销售方案使H6回归销量巅峰时期也不是没有可能。H6成功了，那哈弗也将成功了一半。与此同时，曾经小型SUV领域的爆款产品H2，也有必要在产品力方面做出升级调整，重新回到爆款行列中。此外，M6等车型也需要发挥出潜力，实现销量增长。

　　而在新车型方面，3月底上市的哈弗H4也有着不错的潜质，其在4月便获得了超过5000辆的成绩，随着产能的进一步释放，将成为哈弗品牌销量的一个增长点。与此同时，在今年北京车展上，哈弗还发布了又一款新品——哈弗F5，虽然这款车仍定位在错综复杂的紧凑型SUV市场，但凭借着与WEY VV5相近的造型和车身尺寸、哈弗全新的外观设计元素，其有望让消费者眼前一亮，成为哈弗品牌一个全新的增长点。

　　WEY要“达标”有希望，但充满挑战

『WEY P8』

　　此前魏建军曾公开表示，WEY品牌2018销量目标为25万辆，但其第一季度仅完成了不到4.3万辆。4月份销量出炉后，其1-4月总销量为5.6万辆。所以如果达到目标，WEY必须用剩下8个月的时间创造出19.4万的销量，即每月平均2.43万辆，WEY在之后的几个月内压力还是很大的。

　　从我们大数据来看，3月开始WEY VV7和VV5的热度锐减，已趋于理性。这也反映出WEY从产品、营销和渠道方面还是缺乏着一些张力。尤其是在渠道建设方面，WEY有很多工作需要做，我们曾经进行过一个统计，WEY在2017年11月的店均销量达到了127台，领先于上汽通用雪佛兰、一汽丰田、广汽丰田和北京现代，稍弱于上汽大众和一汽-大众。但是和这些主流品牌相比，它的销售商数量和用户覆盖度还是偏弱的。如果WEY能够快读解决上述问题，并继续提升品牌的关注度，对于实现25万的目标也不是没有可能。

『WEY VV6』

　　实现25万的销量目标，并不是VV7和VV5两款车的事情。WEY将会在第三季度推出另一款全新车型VV6，这款全新紧凑型SUV介于VV5和VV7之间，值得一提的是它搭载了四驱系统，对于一些想要购买一款四驱SUV的潜在消费者来说，具有较高颜值、较高乘坐品牌的新车也是具有吸引力的。它可以为WEY开辟全新的细分市场，带来新的增长点，向25万辆销售目标努力。

　　与此同时，WEY也在北京车展前推出自己的新能源产品——P8，并且也预售期间也获得了不错的订单量。当然我们也不能忽视目前国内市场，插电式混动车型还是有着较多的局限性，很难在销量上带来可观的数字，但也能为实现25万目标贡献一份力量。

　　新能源成长城旗下未来发展方向

『欧拉iQ是一款将于今年年内上市的纯电动SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，长城还在今年北京车展正式推出了欧拉品牌的首款量产——欧拉iQ，正如其擅长的一样，这款车也定位于一款紧凑型SUV。从中汽协此前公布的数据来看，2018年前4月纯电动车销量达到16.8万辆，增幅为130.5%。将于今年上市的欧拉iQ也占尽了天时。届时，它能否乘着新能源市场快速发展的东风取得一个不错的成绩，同样值得期待。

　　四、后SUV红利时代，市场红利不再是热卖的关键

　　自2010年至今，SUV车型市场一直处于正增长当中，其中销量增速继2010年超过100%后，在2013-2016年又达到了50%左右的高增长率，2011年上市的哈弗H6正是借着家用SUV市场拓展红利期的东风抢占了这块市场。凭着丰富的细分车型、均衡的综合产品力、实惠的售价，哈弗H6车系自2013年起连续58个月登顶SUV销量排行榜榜首，成为了话题性十足的SUV销量之王。与此同时，哈弗品牌第二畅销的哈弗H2车系也常常能够登上SUV销量排行榜Top 10，同样是长城的一大功臣车型。

　　与此同时，随着10万元级SUV市场的逐渐成熟，各大中国品牌都完善了SUV产品线的布局，除销量已经超越了长城的吉利外，长安、传祺、荣威等品牌也紧随其后。此外，像现代ix35、起亚全新智跑等更多主流海外品牌SUV的价格下探，哈弗乃至所有中国品牌都面临着比以往更大的压力。

　　中汽协数据显示，2018年第一季度SUV销量为265.54万辆，同比增长11.29%，而这一增速比五年来的历史巅峰值下降了40.2个百分点。这表明，在市场红利期逐渐消退后，SUV市场正在从增量市场竞争向存量市场竞争进行着转变，哈弗抓住机遇先下手为强的时间优势已经随着竞争品牌产品线的逐渐完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面临着被竞争对手蚕食的危险，这几个月的销量下滑也是市场给哈弗敲响的警钟。

　　五、总结

　　即使长城在SUV市场的第一宝座被吉利抢走，也并不意味着吉利就在SUV市场站稳了脚跟，或者说长城真的就败下阵来，这仅仅是双方较量的开始。如上文所说，面对未来，吉利手里有很多的新牌，国际化的技术和品牌背书让它很有底气；而长城手里的老牌也实力不俗，你看哈弗H6在4月又夺回了SUV销量榜首。另外WEY品牌虽然相比于去年年底有些下滑，但整体成绩并不算差，同时像哈弗F5、VV6这样的新牌也将会带来新的可能。鹿死谁手，现在就下结论为时过早。

　　2018年，随着各大车企在10万元级SUV市场的产品逐渐就位、完善，随着曾经借助市场拓展初期红利的东风而大卖的品牌安稳着陆，这块市场终于趋于成熟和稳定，准备开始以实力为主导的对抗，经历前所未有的强力竞争。那么接下来，吉利能否稳住自己SUV销量王新宝座？长城会不会很快采取措施夺回第一？长安等品牌又能否会跻身前两名？目前一切都还是未知，相信您也与我们一样期待接下来的战势，我们拭目以待吧。（文/ 李长宁、刁昊）