不止于颜值 试驾一汽丰田奕泽IZOA 2.0L
开着有惊喜
| 几款发动机参数对比 | |||
| 车型 | 丰田奕泽2.0L | 本田缤智1.8L | 日产逍客2.0L |
| 功率（马力） | 171（6600rpm） | 136（6500rpm） | 150（6000rpm） |
| 扭矩（牛·米） | 203（4400-4800rpm） | 169（4300rpm） | 200（4400rpm） |
目前奕泽暂时只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。与凯美瑞那台2.5L发动机一样，这台发动机也是基于TNGA架构，热效率达到了40%，理解成比较先进就行了，参数在同级别里很有优势。根据目前的消息，1.2T动力以和海外版C-HR的混合动力都将缺席，因此奕泽的车型就不会那么丰富了，我猜不少人要失望了，毕竟丰田的混动系统还是挺讨喜的，而1.2T车型能拉低起售价。
上手的感觉跟想象的差不多，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，这是一副“买菜车”的典型配置，也是一台丰田的标准性格。这个级别的小型SUV，踏踏实实做到好开就是成功，这方面我一直认为日系车的表现更好，毕竟它们做小车最在行。
2.0L+CVT的组合，“顺上加顺”就是它所追求的，同时用着也更舒心。2.0L、171马力放在小型SUV上已经很够用了，然而这台车的动力表现其实没太多惊喜，感受上跟1.8L的缤智、2.0L的逍客差不多。广州分站的同事所测试的C-HR与这台奕泽的动力系统完全一样，0-100km/h加速时间是9.92秒，奕泽应该也差不多，具体还是得等我们拿到测试车再说。
CVT的平顺性是不用担心的，它能时刻保持一个连贯的动力输出，尤其是中低速的城市路况里，比小排量涡轮发动机+双离合的驾驶感受要好很多。这台变速箱带模拟换挡，如果切换到运动模式，油门的响应会更敏捷，降挡动作也很及时，属于绝对动力不快，但开起来令人感到舒畅的那种风格。
奕泽最让我欣喜的是底盘和悬架表现。首先底盘很整，在经过坑洼路面时，车身完全没有预想的那种松散和廉价感，更像是大众或者斯柯达那种风格。悬架更是出乎我的意料，它的前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，完全不是想象的“软塌塌”那种，面对颠簸，它表现得很有韧性，甚至可以说是质感，这在同级别里很有优势。
总结：
奕泽IZOA的特点很鲜明，它有着丰田车该有的一切，轻松易用的优点依然保留，在车身设计上有着相当大的突破，然后在驾驶方面有着小幅进步，所以完全可以用每页的标题来概括它：外观很激进、内饰有情趣、开着有惊喜。
如果说得主观点，我愿意说奕泽是一辆挺走心的车，它只是个小型SUV，但在很多方面都花了心思，基本没有“过渡车”、“工具车”的感觉，这种调性在该级别里并不多见。你需要考虑的，就是喜不喜欢奕泽这个风格，然后就是售价，现在的消息是：预售14-18万元，有望6月份上市。怎么样，期待吗？（文/图/摄 孔晨星）
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