插混新选择！ 试驾上汽大众途观L PHEV
在动力系统方面，途观L PHEV车型采用P2混动布局，单电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的特殊工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化；电动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台代号为HEM80的永磁同步电机，其最大功率85kW（116Ps），最大扭矩330Nm；变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱。三者配合而成的整套动力系统最大输出功率达到155kW（211Ps），最大扭矩达到400Nm，在混动模式下，车辆0-100km/h加速时间为8.1s。
上汽大众途观L PHEV车型动力系统整体布局。
发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化。
途观L PHEV搭载的EA211 1.4T发动机与传统燃油车搭载的EA211 1.4T发动机相比主要有以下优化：
1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率。
2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆轴瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对可能的PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。
3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。
4、活塞环第一环和第三环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放。
5、取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启/停更平顺。
变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱，其中驱动电机便高度集成在变速箱壳体内，这套结构也是整车动力系统的核心所在。
变速箱内置三组离合器K0、K1和K2。K0离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器K1、K2和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。驱动电机则布置在离合器K0之后，离合器K1和K2之前，三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电机耦合时的动力波动，上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。
电池包的容量为12.1kWh，电芯则由宁德时代提供，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是目前能量密度最高的电芯之一，电池组装则由上汽大众独立完成。
