不一样的圣诞节 雪佛兰冰雪试驾体验

　　● 试驾项目：冰雪圆环

　　● 试驾车型：科迈罗(参数|询价)

　　刚驾驶过四驱的中型SUV，开后驱科迈罗真需要适应一下。虽然说美国肌肉车通常指V8，不过2.0T、前置后驱的科迈罗在试驾的这几款车中，也绝对算的上肌肉男了。现在国内官方能买到的只有2.0T的RS版本，匹配一台8挡手自一体变速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。看数据真的担心，比探界者还多了47N·m最大扭矩输出的科迈罗在雪地上会用力过猛。

　　给油、打内方向，待车尾向外甩动后收油、反打方向，这一系列听起来顺理成章的后驱车漂移流程在这个冰面上并不好实现，一不小心就会来个原地掉头。后驱车轮胎抓地力总归有限，何况之前四驱车的驾驶方式是给油将车身姿态通过四驱拽回来，如今反着，一时间有些错乱感。

　　戒掉开四驱时的粗犷和急躁，科迈罗变得友好多了。稳住方向，先将车速提起来，车辆还是会较稳地在雪面上奔跑。

　　后驱车不漂移怎么行？关掉牵引力控制系统，车辆就可以自由地在雪地上滑行了。不过，科迈罗可并不是这么好驾驭的。

　　这时候，车辆对于驾驶者的技术要求就高了很多。没有了电子控制，只有依靠人力。这时候车辆非常容易掉头，甩尾、反打的角度和时机，到油门踏板踩下去的深度，要经过反复的尝试，你才能摸透这台车的脾气。不然，不仅无法漂移，可能走直线都有点儿难度。

　　● 试驾项目：冰雪绕桩

　　● 试驾车型：创酷

　　最后来试试小型SUV创酷的绕桩项目。小型SUV通常会面对城市道路居多，而且有可能驶入较狭窄的街道，此时车身在寒冷天气的稳定性和灵活性就格外重要了。

　　创酷有一台1.4T的发动机，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一台6挡手自一体变速箱（在售四款车型中也有一款6挡手动版本）。

　　虽然试驾时间很短，不过过程中依然能够感受到在车辆有打滑的现象，四驱会明显介入纠正车辆的走向，且可实现50：50的动力分配。

　　原以为创酷会在雪地中有些“困难”，但事实并非如此，四驱的介入比较及时，而车身的姿态也可以说稳健而灵巧。只是驾驶时感觉车体略显“单薄”，加之没有后排出风口，坐在后排，在冰天雪地之中会觉得车里有点儿透风。

　　　　总结：

　　圣诞节，我短暂体验了雪佛兰三款车型在雪地中的表现。四驱版本的探界者确实能给人内心带来踏实安稳的驾驶体验，科迈罗作为后驱硬顶跑车，需要用更好的技术来操控更少的驱动轮，而创酷，作为小型SUV，在驾驶体验上超出我的期待。且不提进口的跑车，如今上汽通用雪佛兰的SUV车型在市场中的表现并不是很好，不过短暂体验下来，感觉产品力并不弱，或许，更恰当的市场宣传是未来雪佛兰需要更多思考的吧。（图/文/摄 徐澄）