符合预期 测试2020款奇瑞瑞虎7 1.5T

　　一款家用车，消费者最关心的应该就是舒适性，对于操控并不会太在意。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，瑞虎7(参数|询价)悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤的很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

　　悬架选择了舒适性调校，在弯道或者转弯时，车辆侧倾就比较明显，一旦速度较快过弯，驾驶员甚至是有些害怕，你可以脑补此状态下的车身姿态。

　　转向轻，它也不会随着速度的提升有所变化，加上良好的滤振性，基本上它就和交流感说拜拜。路感较为模糊，适合踏实开，就别想着激情驾驶了。

　　100-0km/h刹车测试：

　　40.96米的刹车成绩合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成绩有所差别。主要原因是瑞虎7 PRO配备的是马牌 MC6轮胎，实拍车型为玛吉斯BRAVO HPM3，可见轮胎对刹车的影响还是比较明显的。

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　　麋鹿测试：

　　麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

　　驾驶员是评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

　　王涛评价：

　　瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态。唯一的缺陷就是轮胎抓地力欠缺，最终通过车速为每小时71.9km/h。

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　　噪音测试：

　　主要噪音来源有两个，第一是在高转速时，发动机噪音比较明显；第二高速行驶时风噪偏大，不过噪音成绩还是远低于我们的推荐值。

　　AH-100总评分：

　　全文总结:

　　全新一代瑞虎7正式售价区间为7.99-14.19万元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售价为11.89-14.19万元。这样的售价对于购买这个级别的消费者而言，价格偏高，最终还是会回归理性，选择1.5T+CVT的普通版本，相比之下性价比更高。

　　从视觉方面看，瑞虎7并没有和PRO车型相差太多，除了极个别的细节差距，基本都保持一致。内饰整体设计没啥毛病可挑剔，但是装配工艺有些糙，特别是500公里的新车就出现异响行为让我不能理解。配置上，主/被动安全和驾驶辅助类配置只有1.6T的PRO车型上才有配备，略显遗憾。

　　从实际体验评价，1.5T的动力水平日常家用足够，CVT变速箱也很平顺，加上偏软的悬架，作为一款家用车称的上出色，唯一缺点就是弯道中侧倾大。瑞虎7这款车没有太多毛病可挑剔，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它绝对是一款合格的家用车。（图/文/摄 涂钦瀚  视频 张超）