1.5T+48V 测2020款奔驰E 260 L运动版

　　● 底盘表现

　　隔音的表现十分出色，除了全油门时发动机的噪音，在大多数情况下路噪和风噪都能很好的隔绝，这也是E级(参数|询价)应有的表现。

　　转向虚位基本没有，车头响应和指向性趋于中性，毕竟不是运动车型，大多数情况下它还是保持沉稳、优雅的姿态。

　　● 刹车测试

　　刹车踏板行程偏短且线性，日常驾驶易掌控。连续刹车测试也未出现明显热衰减现象，38.85米的刹车成绩和竞品相差无几，符合这个级别应有的水准。

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　　● 噪音测试

　　隔音日常驾驶可以用出色来形容，胎噪、风噪都能控制在一个合理的范围内。但是受限于1.5T小排量发动机，急加速高转速下的发动机噪音比较明显，有待提升。

　　● 终端售价

　　前不久我刚测试完奥迪A6L 40 TFSI车型，车主成交价最低为32.68万元，大概7万元左右的优惠。同为全系最低配的奔驰E级优惠并没有隔壁家奥迪那么大，成交价大概为38.71万元，优惠幅度为4万元左右，不管怎么说，作为奔驰E级裸车价能40万以内也算比较实惠了。

　　● 1.5T+48V到底值不值得买？

　　不可否认，搭载1.5T+48V的E 260 L动力总成相比之前E 200 L(2.0T低功率）平顺性更加出色，特别在低速行驶时动力衔接更加顺畅。但付出的代价很明显，加速成绩相比老款（8.68秒）慢了接近一秒。而消费者最关心油耗部分并没有因为48V轻混系统的加入更优秀，究其原因，为了弥补小排量发动机的动力响应，发动机不得不时常拉高转速，整体油耗并不出色。

　　和同级别竞品相比，1.5T+48V在动力上完全不占优势，油耗也没有明显提升。很明显可以看出奔驰E 260 L在动力层面没有任何选购它的理由。另外价格层面，奥迪A6L终端优惠价格比奔驰E级要低上不少，所以对于奔驰E 260 L的潜在用户而言，品牌、内饰设计才是选择它的主要原因，动力完全不在他们的考量范围内。

　　● AH-100总得分

　　● 总结：

　　从销量来看，今年疫情并未对奔驰E级的销量产生太多负面影响，每月均保持着1.2-1.3万辆的销量成绩（2月除外）。也不难看出消费者对于奔驰E级的认可度很高，对于手持40多万预算的消费者而言，BBA依旧是他们的首选，而E级凭借着不错的产品力收获了出色的销量成绩。

　　而我们今天的主角奔驰E 260 L作为全系的最低配，从外观、内饰设计和高配车型并没有太多差别。1.5T+48V的动力系统应对城市驾驶足够，不过唯一要说服的就是自己心里那道坎，花40万买1.5T！对于部分消费者而言，这简直是不可理解的事情。不过每当朋友称赞着E级豪华的内饰质感时，那个躺在机器盖里的1.5T发动机或许就显得没那么重要了。（文/图/摄 涂钦瀚）

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