为了驾驶而生 测试Polestar 2 首发版

　　○静态回顾

　　很多人对Polestar 2的静态部分表现应该不陌生，因为早在2020年初我们就对该车进行了静态体验，且同样是首发版车型：《向平凡说再见 体验Polestar 2首发版》。今天我们的重点是续航测试、性能测试，但这辆车的外观、内饰设计还是值得我们回顾一下，再看看那些用心思的小细节。

　　Polestar 2头灯和沃尔沃的“雷神之锤”相似度极高，所以很多人看到它的第一眼就会说：咦，没意思，换壳沃尔沃。我们上面说完了动态，它肯定不是换壳沃尔沃，且在静态部分，它也不是。前中网矩阵排列的黑色方块带来了“似封闭非封闭”的独特视觉效果，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，原创度很高的贯穿式尾灯看起来也顺眼。

　　Polestar 2车内还有股“性冷淡风”的味道，单单坐在车内，丝毫没有激发驾驶欲的感觉。不过，比如前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及用料新理念都挺有意思，仔细揣摩起来，小资、有格调。

　　此外，应该有朋友看过关于Polestar Precept概念车的报道（环保理念 Polestar极星Precept设计解读），该车代表了Polestar品牌未来要走的方向，那就是不停追求环境的可持续发展。Precept车内应用了很多可回收、二次利用的环保材料，官方将其定义为“新豪华”；Polestar 2内饰采用环保材料，可以想到这也是该品牌对“可持续发展”的落实。真皮、实木即豪华？可能真的过时了，你觉得“新豪华”感觉怎么样？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、镂空的挡把、挡把内部的可发光LOGO、无边框后视镜等等都是Polestar 2所具备的独特格调；甚至包括车内的一些物理按键，设计、质感都能给用户带来新鲜感，有意思。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排头部空间比较出色，对于身高173cm的体验者而言，后排腿部空间也比较宽敞。对于乘坐而言，Polestar 2在舒适性方面有两点值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座垫上扬角度较小，乘客大腿得不到良好支撑。前面我们说过这辆车跑起来的滤振能力一般，舒适性一般，现在来看，其静态乘坐感受也难以用舒适来形容。这确实是一辆非常适合用来开，而不是用来坐的车。

　　除了外观、内饰以外，Polestar 2后备厢细节都处理的很到位，内部隔板收放时的阻尼感不错，没有廉价感，各种锚点、挂钩也一应俱全。为达到尽量大的空间利用率，后备厢底板下方还有深度可观的储物槽，表现不错。

　　全文总结：

　　Polestar 2给人的印象深刻，这不是来自于造型，还是它那种追求操控、追求驾驶感的态度，优异的动态表现让人难忘。无论燃油车还是纯电动车，除了一些老牌运动型车标杆外，大部分车型都在向乘坐舒适性妥协，真庆幸Polestar 2还有“为驾驶而生”的精神。当然，作为纯电动车，其续航表现不能避之不谈，综合续航里程407km，这在如今算不上出色的表现，但对于没有中长途通勤需求的用户而言，它应该也能满足你。一句话，这是为驾驶者准备的车，如果爱，会深爱。（文/图/摄 尤冬青 协助：姚嘉 姜田双）