动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 5.15 |
加速 | 25.00 | 16.00 |
中途加速 | 25.00 | 12.00 |
平顺性 | 15.00 | 12.50 |
油门响应 | 15.00 | 11.00 |
变速箱 | 5.00 | 3.90 |
变速箱自动 | 50.00 | 39.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.30 |
转向准确性 | 10.00 | 7.50 |
转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 7.50 |
传动 | 2.00 | 1.70 |
牵引力 | 15.00 | 13.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
转向特性 | 15.00 | 12.00 |
可控性 | 15.00 | 12.00 |
负载变化 | 10.00 | 8.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 |
前排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 14.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 18.95 |
AH100 得分:11.84 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫
国内的第八代高尔夫(参数|询价)依旧搭载EA211+DQ200的组合,不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机,但传出来的小问题不少,所以国内这代高尔夫没有采用,可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型,最大功率160马力,可能会在中期改款车型上搭载。
动力整体表现和高7真的没有太多区别,典型的德系车调校,油门偏沉,前段不够灵敏,初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般,但是转速上来后,爆发力足够,在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。
S挡在日常驾驶时,更聪明了,不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速,相比之下,油门响应和变速箱降挡更快,对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。
悬架前硬后软,能在一定程度上给予驾驶者一定的路感,同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强,面对较大颠簸路面时,过滤干脆且韧性十足,没有任何多余的侧向摆动,值得称赞。
我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时,发现了不少问题。第一,这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射,搭载同款动力的速腾 280TSI同样,但是当我们同时采用刹车油门后,随后发动机转速攀升至1400rpm,瞬间释放刹车,这台高尔夫测试车似乎切断了动力,只能以低于5km/h的时速蠕行,这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现,速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。
第二,进行加速测试时,我们直接使用运动模式,关闭车身稳定系统(ESC),此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射,我们使用直接将油门踩到底的测试方法,变速箱在2升3挡时出现了动力中断,发动机转速超过红线,但变速箱却没有升挡,导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出,在2升3挡时,有大约1秒的动力断挡,影响加速成绩。在变速箱为S挡时,没有一次换挡正常。(驾驶模式为运动,变速箱为S挡)
变速箱换挡不正常↓
接下来我们尝试将变速箱切换至D挡,变速箱升挡慢的情况有所好转(连续6次测试中,依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生),在变速箱升挡正常的情况下,测得加速成绩为7.89秒,比不正常快了大约1.1秒。(驾驶模式为运动,变速箱为D挡)
为了验证在日常驾驶时,会不会存在升挡慢的情况,我们在城市道路中使用运动模式,变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态,就不会发生变速箱升挡慢的情况,测试中途加速时将油门踩到底,降挡和升挡都很利落。
变速箱换挡正常↓
高尔夫的加速水准(正常情况下)领先于同级别竞品这点毋庸置疑,只是静止起步时动力衔接问题值得重视,可能是新车未出磨合期(测试车行驶了850公里),也有可能是出于保护变速箱的设定。(前几天测试全新一代奥迪A3时,同样也出现了这样的问题)
油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式,驾驶风格和日常驾驶一样,正常起步、并线超车,在行驶103km后,平均时速32km/h,最终测得油耗成绩为6.8L/100km,相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。
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