黑色魅影 测试宝马430i M运动曜夜版

　　加速测试

　　430i配备了起步控制系统，可以将起步转速维持在3000rpm左右，起步瞬间轮胎几乎没有发生打滑，整个加速过程虽说没有爆点，但动力衔接紧密，输出持续，最终的成绩也十分不错，相比官方成绩5.8秒更快，0-100km/h加速成绩仅为5.75秒。

　　将车身稳定系统全关的起步方式我也尝试了几次，但效果并不理想，起步的瞬间会出现非常严重的打滑，一挡时基本上轮胎一直会处于打滑的状态，由于严重的打滑，转速也没有用尽就会提前升入2挡，损失了不少时间和动力，所以如果想用它弹射的朋友只需要关闭一挡车身稳定系统即可，这样才可以激活起步控制系统。

　　刹车测试

　　相比于之前测试的330i，430i的成绩更好，但前后段的刹车力度释放有些不匀，前段稍贼一些。在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，刹车成绩一直维持在39米上下，比较稳定。

　　绕桩测试

　　中性的调校方式，具备出色的沟通感，这算是它与生俱来的优势。在绕桩环节，能够感觉到车身的整体性很出色。偏硬的初段悬架支撑性让车辆第一把方向反应速度很快，但随着节奏的提升，能够发现车身的侧倾还是比较明显，但在桩间的可控性却没有丝毫下降，驾驶者可以在第一时间找到驾驶它的方式，给个好评。

　　但在绕桩时车尾的滑动让人有些不安，如果你全关车身稳定系统，它的车尾会有持续的滑动出现，连续的重心转换，控制不好的话就会出现失控的可能性。在关闭一层车身稳定系统的情况下，它的表现最为出色。

　　性能测试视频：

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　　麋鹿测试

　　　　首先，车辆从A区进入B区时的动作干净利索，没有一点3系上的那种模糊不清，而车尾的跟随性也非常好。当车辆进入B区后，快速重心转移所带来的滑动并没有立刻触及电子辅助系统的底线，这也让电子辅助系统的介入极为轻微，即便如此，车辆的可控性依然很好，并不需要多余的方向修正，就能轻松进入C区，最终测试成绩为：72.3km/h。

　　麋鹿测试视频：

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　　噪音测试

　　在公路驾驶时，430i车内噪音抑制的不错，胎噪以及风噪并不明显，但进入高速后碍于无框车门的影响风噪会有些大，胎噪也会传入车内，影响了高速路段的噪音成绩。

　　油耗测试

　　本次油耗测试行驶105.8km，平均车速29.4km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为7.0L/100km，实测油耗为8.2L/100km，测试当天温度适宜，所以全程并未开启空调。虽说430i配备了一台高功率2.0T发动机，但开启ECO PRO模式和发动机启停功能后让这台车变的高效环保不少。

　　全文总结：

　　开过之后我敢肯定的是，430i绝不是大家所说的“双门3系”那么简单，它的乐趣要比3系多出不少，驾驶感受更偏向于运动，但也没有那么直接，如果按照比例来计算，给我感觉舒适占35%、运动占65%。除了性能表现，个性的外观也是4系的卖点之一，尤其到了黑夜，就算是静静停到路边也会引来很多人的关注。

　　如果您追求的是舒适、空间和家用，我建议还是去选择3系或者5系，毕竟这两款车的性价比更高也更热门，但如果您喜欢驾驶并且想拥有一台有乐趣、个性的车，那就来买4系吧，这台车在原厂状态下就有了很强的运动性，不错的乘坐和储物空间表现、噪音表现也不会给家人带来太多不便，最起码后排不是摆设。市场方面，碍于疫情的影响，目前来看这款车的价格还是挺高的，车源也并不充裕，如果不想加价提车还需要再等些时日。（文/图/摄 谢玥 赛道测试 王涛 麋鹿测试 林琦 绕桩体验 梁奇）

　　AH-100总得分表：

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