《三国志》——中型/中大型SUV对比

　　● 动态对比：个性鲜明的三车

　　三辆车的动力、底盘架构有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平台打造而成，特色是更能对应电气化时代的功能变化，全新汉兰达则是使用TNGA架构，对于行驶质感有正面的提升，而探险者则是三车中使用后驱架构为基础的四驱系统。至于减振系统，三车都采用前麦弗逊、后多连杆的结构设计。

　　变速箱方面，三款车都拿出了自己的看家本领，途昂搭载了DQ501湿式双离合器变速箱，换挡品质和产品成熟度可说是同类型产品中表现最强的。汉兰达则是使用了E-CVT变速箱，这台变速箱根本没有换挡顿挫的问题。而探险者搭载的是福特最新的10速纵置变速箱，虽然挡位已经变成双数位，但是重量只比之前的六速变速箱略重一些而已。

　　● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的计测环节中获得了全面的胜利，不管是怠速还是行进间的表现，都是三车中最好的，而汉兰达的表现是三车中最差的，原因是发动机的噪声非常明显，且音色非常粗糙。另外，在加速的过程中，你还可以从汉兰达的方向盘和底盘感受到阵阵的振动传进车内。探险者的表现虽然屈居第二，但是在车内的感受并不差，而且发动机声浪不算难听。

　　油耗测试的结果和我们预想的结果一样，汉兰达果然拿下此环节的胜利，而且和其它两车拉开极大的差距。

　　● 加速测试

　　原本以为汉兰达在这个环节中会毫无招架之力，但没想到竟然能跟整备质量较轻的途昂一路“纠缠不清”。让人倍感意外。其实途昂的动力输出是比汉兰达更加强悍的，只不过虽然有弹射功能加持，但是在起步瞬间，动力会出现被限制的情况，时速超过10km/h之后才会全力加速。而汉兰达则是一起步就展现出混动车型的扭矩输出优势，而且动力反应十分迅速。至于探险者，则是在排量、动力输出都占上风，在本项目中毫无悬念地拿下第一。

　　● 刹车测试

　　途昂在本项目中获得不错的表现，汉兰达虽然和途昂有些差距，但是也测得了低于40m的成绩。探险者的刹车脚感令人觉得刹车反应有点慢，在测试中也令人有种停不下来的感觉。它是三车中整备质量唯一超过2100kg的车款，对于刹车系统的负担较大。

　　● 道路感受

　　三车的驾驶感受可说是完全不同，老实说我个人觉得途昂是三车中“个性”最不鲜明的一款车，但是往好处想，这辆车没有什么值得你拿出来大书特书的硬伤。唯一让人有深刻印象的，就是那非常轻手的方向盘，仿佛在开一辆紧凑型轿车。而汉兰达的行驶质感也不错，但是在经过一些柏油路上凸起的补丁时，会觉得这辆车的冲击感比较强烈，但是在遇上凹陷的坑洞时，悬架能给与一定的支撑性，让车内乘客不会有“下坠”的感觉。至于福特探险者，开起来的感受就是“大”，较为重手的方向盘、宽大的发动机盖，都让你清楚知道这辆车非常庞大，起步时的油门反应很立即，有种美系车特有的油门感受。

　　以往常常觉得，一辆车没有个性并不是一件好处，但是随着年纪增长，发现一辆没有个性的车其实是对一辆车最高级的赞美，因为这代表了面面俱到，从各方面都挑不出什么毛病。大众最近的产品在调校上都很能获得消费者的喜欢，不仅仅只是动力或者是换挡品质这些大家常常会注意到的地方，而是在许多细节方面都下了功夫，例如转向手感、隔音甚至是车内视野。以往让人觉得最没个性的丰田反而在某些方面试图变得更有个性，只可惜开起来之后，它的NVH表现令人觉得还有提升空间。而探险者应该是最有特色的一款产品，最为充沛的动力表现、偏沉的转向手感，你会感受到自己正在开一辆美国车。

　　● 结论

　　这次《三国志》的三款车型各有各的特性，从整体表现上看看来，途昂的表现最为均衡，它开起来并没有太多的个性或是惊喜，但是就像是一个默默在你身旁的管家一样，而且它的车内空间表现最好，实在找不出什么值得挑剔的地方。而汉兰达是本次《三国志》中唯一一辆中型SUV，但是各方面的表现并不会输给这两辆中大型SUV，甚至凭借着丰田本身的混动技术，在燃油经济性上获得很耀眼的成绩，唯一可惜的地方就是NVH表现实在差强人意，至于车内空间也不会和其它两位对手相差太多。至于探险者，它是三车中唯一使用后驱架构的车，在动力上上的确具有不错的优势，但车身尺码最大的它，却在空间表现上被途昂给超越。青菜萝卜各有所好，那一辆车适合您，就看您更偏重那方面的表现了。（摄影 曹昊旻、图/文 张立祥）