大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
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智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
主动安全 | 5.50 | 4.80 | (4.65) |
多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (3.05) |
总分 | 9.00 | 7.80 | (7.70) |
AH-100 得分 | 17.40 | (17.20) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重20.00%) |
我们测试了大众ID.3 并用它漂了个移
● 没了内燃机 依旧有德味
作为一个传统车厂,大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现,但加速踏板非常跟脚,动力响应迅速且线性,体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现,低速蠕行时出力顺滑,加速和刹车踏板的初段力度很友好,回馈细腻可控,给好评。
ID.3带有多种驾驶模式,不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别,即便在经济模式也能得到快速响应,与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强,但相比于B挡而言会稍弱一些,B挡的动能回收力度最强,但并不足以实现单踏板操作。
底盘表现同样出色,前后桥比较一致,不仅滤振能力强,初段也有不错的支撑性,悬架紧致柔韧,是德国车应有的表现。另外值得一提的是,ID.3的最小转弯半径仅有5.05米,在市区中掉头、转弯极为方便。
相比传统内燃机而言,电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下,ID.3车厢内的静谧性非常好,风噪、胎噪都很轻微。不过,上了高速公路后完全是另一番景象,在时速超过100km/h后,风噪呈现出几何式增长,A柱及外后视镜附近的噪音很明显,胎噪表现还不错。
新能源车常以驾驶辅助作为卖点,这也逐渐成了新世代汽车的基本配备。ID.3带有自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别等功能。在开启全部功能后,可实现L2级驾驶辅助。刹车和加速的速率比较均匀,不会有突兀不适感。车道保持的表现比较一般,它无法让车辆保持在车道中央,而是在车辆快要接近车道线时进行纠正,力度较为突兀,该功能改名叫车道纠偏或许更合适。
抛弃了复杂的内燃机及传动机构,电动时代的汽车真的没有区别吗?答案当然是否定的。即便动力系统简化,但标定和调校上的差异仍然是巨大的。ID.3的驾驶感受给我留下很好的印象,它的出力渐进性、底盘舒适性及较小的转弯半径实在可圈可点,高速时的风噪控制算是它为数不多的槽点。
在智能化评价方面,ID.3的主动安全系统扣分项在于车道保持功能,它更像是车道纠偏,很难将车辆始终保持在车道中央,因此扣了分数。多媒体系统方面,虽然它的表现比自家燃油车好一些,但在功能丰富度及菜单设计上仍旧谈不上领先。
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