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CMA高端系列 测试吉利星越L四驱旗舰

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2021-12-13 10:51:00 评论:

    [ 专业评测]  继上次测试完星越S之后,时隔一个月的时间,此次星越L(参数|询价)的测试任务再次落到我的肩上。两位选手在性格上的差异足够明显,在不同的市场定位下,所强调的驾驶感受以及使用体验也有着明显区别。而星越L作为CMA架构下的旗舰SUV车型,在豪华体验方面有着更为独到的见解。此前,我们已经针对初步测试、静态体验等几个维度进行了详细报道,而今天的AH-100测试环节,我们来看看它更为详细的测试报告,看看能否符合你的预期。



    其实定位CMA高端系列的口号,已经很明显的坦白了星越L基本情况。新车在延续备受好评的动力总成之外,将配置、用料等一众提升豪华感的地方都进行了升级。而设计上的转变也是尽可能沉稳化,所以在颜值方面同样具备与众不同的体验。下面我们先从动态驾驶聊起。

  ◇动力系统

  

     动力方面,星越L搭载的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率238马力(175千瓦/5500rpm),最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。传动部分,匹配的是8速手自一体变速箱,配备博格华纳适时四驱系统。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

  ◇驾驶感受

     其实这套动力总成我们已经非常熟悉了,与星越S AWD版本保持一致。但是在这两位选手身上却有着不一样的体验,接下来跟大家仔细聊一聊。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

    对于日常驾驶来说,星越L的低扭表现明显更好,这是刚刚拿到试驾车时的第一印象,可以说从起步阶段到中前段的加速能力,都具备非常充沛的一面。与星越S相比明显好了不少,在这也是猜测,会不会跟星越S这套运动排气有关系,更低的排气回压导致初段扭矩降低。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

     在城市道路行驶,发动机出色的扭矩输出平台,让车辆在起步阶段的表现更为轻盈,动力的衔接能力非常出色。而中后段的爆发能力同样符合预期,前面提到的宽泛动力输出区间,使其不会在后段动力爆发方面,让人觉得偏弱。

    8速手自一体变速箱,普通模式下也具备非常积极的逻辑性,基本上驾驶员稍微加重油门,变速箱就会触发降挡反馈,以来提供更为直接的加速体验。如果深踩油门,变速箱也会非常迅速的连续降挡,所以在运动感受方面的表现依然出色。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

    运动模式下,发动机转速会明显升高,基本上会稳定在3000rpm左右,这个区间也是扭矩爆发的最佳平台,所以整体驾驶感觉会更加激进。但是前面也提到,普通模式下的表现就已经非常出色了,所以调至运动模式下,并不会在运动感方面有着本质上的提升,只是感觉油门反应更快一些。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

    悬架设定,整体驾驶感受依然偏向舒适性,但是悬架的整体行驶质感更为厚重,具备不错的贴地感以及高级质感。对于路面颠簸以及较大起伏的处理比较干脆,路感反馈方面的表现,并没有过度丧失。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

    面对极限状态下的支撑表现,只能算是中规中矩,一侧悬架在面对极限压缩时的横向支撑表现,整体略显不足,车内的侧倾感比较明显。当然,毕竟不是主打运动的车型,在满足日常使用以及多重适应性方面,做的足够出色。

吉利汽车 星越L 2021款 2.0TD 高功自动四驱旗舰型

    转向手感,整体阻尼手感比较轻盈,但是中央虚位的存在还是能够明显感觉到,而且车头的转向动作不够积极,整体转向比偏大一些。在测试环节,能够明显感觉到转向的回正力,还是明显偏小了一些,导致车头的动态反馈以及整体沟通感都不够积极。

  

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