荣威RX5 MAX的轿跑版？试驾荣威鲸 2.0T

　　动力系统

　　驾驶感受

　　相同的动力系统带来了完全相同的驾驶感受，动力储备很足，油门灵而不贼，虽然不是那种一脚踹出去的爆发式输出，但是当你上劲儿的时候它也会持续的把你往前推。即便是在中高速行驶时的再加速，也完全能够满足绝大多数人对于动力的要求了。

　　变速箱的升降挡都很温柔，几乎察觉不到它有什么小动作，平顺性和舒适性确实值得称道。美中不足的就是降挡速度不算快也不够果断，好像是对你想要激烈驾驶冲动的一种无形抵抗，需要你意志足够坚决，下达死命令才行。

　　别看它顶着轿跑SUV的头衔，但本质上还是一辆彻头彻尾追求舒适性的家用车。悬架对于大小颠簸都有着很好的化解，没有多余的弹跳，整体性和厚重感也很强，确实有几分高级感。但也正是因为这样的调校，导致它在操控层面的表现很差，悬架支撑性不佳，侧倾很大，车身响应明显慢一拍，不管是匝道行驶还是并线，都是忽忽悠悠的。

　　另外一点我不喜欢的地方就是自动驻车和自动启停两者之间不能很好的兼容。要起步时轻点油门，发动机启动了，但此时自动驻车并不能第一时间解除，导致会往后扥一下车，产生明显的顿挫感，它俩之间你只能选择一个。

　　前面说到全车遍布的摄像头和雷达，确实为驾驶辅助系统起到了很好的作用。开启ACC后，车辆的加减速过程都很自然，不会像毛头小子那样一脚油门一脚刹车的。车道保持功能也能把车稳定在车道中心，发生偏移的时候先是会通过声音和图像提醒，之后慢慢纠正方向，回到应该的位置。

　　全文总结

　　虽然这是一辆全新车型，但它几乎没带来任何的新鲜感，除了使用新设计语言打造的外观，内饰和驾乘感受都和RX5 MAX完全一样，所有优点全部继承、所有缺点也照单全收。相比荣威RX5 MAX顶配16.58万元的价格，鲸(参数|询价)多付出的钱可以看做是为了外观买单。如果你想要个特立独行的车，那没问题，但如果你要的只是一辆家用车，那荣威RX5 MAX就完全可以满足你了。（文/图/摄 侯云峰）