五味俱全 试驾体验大众ID.5 Pro/GTX
内饰：承袭其他ID车型，车机更新为最新系统
ID.5车内设计风格方面和其他ID车型是一样的。唯独不一样的点就是ID.5在标准配置中就包含了中控台以及门板区域采用不同色内饰件的设计。
虽然GTX也没办法逃脱ID家族大一统的设计，但起码设计元素上是下了心思的：中控台以及门板上内饰覆盖件换用了蓝色并辅以红色缝线点缀。
若要说GTX版本车内最让人有运动感觉的配置，那就是这来自8代高尔夫GTI同款设计的方向盘了，其布局以及按键操作方式均和GTI一致，但少了红色的缝线，打孔设计以及方向盘下方换用了GTX的标识。
车机这一次更新到了ID Software 3.0的版本，除了操作上明显变得更快捷以外，还提供了带车联网辅助的自适应巡航系统，自动变道辅助，以及记忆功能的全自动泊车等新功能。
GTX版本的车机则会在驾驶模式选择里多出一个Traction，也就是牵引模式。在这个模式下，不仅前轴电机会更加积极的介入，提供动力输出。自适应悬架的阻尼也会被放到最软的那一挡，力求在野外可以让轮胎尽可能的接地。
动力底盘：一如既然地高通用性
既然外观内饰继承于ID.4，那三电系统也毫无意外地来自于ID.4，只不过在细节上ID.5 Pro和ID.5 GTX有做细微区分。
例如在电池方面，虽然两种型号都采用的77千瓦时的电池包，但ID.5 Pro使用的是方形电池芯组成的电池包，采用2P96S的成组方式，最大充电功率为135千瓦，而GTX车型则采用软包电池的电芯，成组方式为3P96S，最大充电功率上升到了150千瓦。
另外在电驱总成的选择上，两者也不尽相同。虽然Pro和GTX版本在后桥都选用了大众内部代号为0MH的电机，是永磁同步电机，最高功率150kw，峰值扭矩310牛米，但ID.5 Pro搭配的减速箱型号为UMF，减速比12.98，ID.5 GTX则搭配UMG的减速箱，减速比为11.53。
而在前桥，仅有GTX有电机，采用的是代号为0MJ的非同步的感应电机，最大功率80kW，峰值扭矩162Nm，传动比为9.95。
这里很奇怪的是，前后轴电机理论最大功率为230千瓦，国产的ID.4 Crozz 2021款高性能 Prime四驱版本功率正是230千瓦，然而在欧洲却被限制为220千瓦，现场的大众人员也没能给出具体的原因来。那究竟这220千瓦实际性能表现如何呢？我们下面就来看看。
