卷土重来 福特全新一代蒙迪欧性能测试

　　● 加速测试

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　　蒙迪欧(参数|询价)支持最大的起步转速为2900rpm左右，ESP无法全关，关闭TCS+运动模式，松开刹车的瞬间前轮会出现一些打滑，起步势头还可以，但二挡升三挡的时候依旧有点慢，如果解决这一点再提升个零点几秒不在话下，最终0-100km/h的加速时间为7.59秒，和我们之前测试的成绩竟然一样。

　　● 刹车测试

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　　前面说到，我们实测的这台蒙迪欧配备的是韩泰的Ventus S1 EVO3，轮胎性能还是不错的，但制动力的释放不够均匀且不够有力，脚感偏软，导致刹车成绩稍差，100-0km/h的刹车距离为40.31米。并且在实测的最后几脚时出现了加速和刹车踏板同时踩下（弹射起步）溜车的情况，针对刹车脚感偏软以及溜车情况我对刹车测试打分表中主观部分进行了扣分，满分为5分，最终得分为3分（下表中刹车分值是主观打分+刹车成绩分数的总和）。

　　● 噪音测试

　　虽然蒙迪欧并没有配备双层玻璃或者主动降噪功能，但实际测试时车辆对于风噪以及胎噪的隔绝都做的较好，最终测得的数据也十分不错。主观感受方面，除了在120km/h行驶时风噪稍稍大了一些外，其余时速下均表现良好。

　　● 油耗测试

　　本次油耗测试行驶130km，平均车速31km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO模式和发动机启停功能，因为是夏季测试，所以测试全程空调是开启的，最终表显油耗为8.1L/100km，实际加注95号汽油13.23L，实测油耗为10.2L/100km。

　　● 绕桩测试

　　在绕桩环节的表现属于意料之中，刚开始时车身姿态以及转向的响应都还不错，但绕过几个桩桶后会感觉到车辆的侧倾幅度越来越大，重量转移感比较明显。随着节奏变快，车头的响应也会随之变慢，如果速度继续往上加，随之而来的就是推头了，并且ESP也会对车轮进行一些干预，会打乱了驾驶者的节奏。总的来说，蒙迪欧的悬架比较软，转向中间的虚位也有些大，但全新一代的蒙迪欧追求的是舒适和家用，操控和运动并不是它的主题，绕桩部分满分为15分，最终得分为11分。

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　　● 马力测试

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　　最终我们测得蒙迪欧的发动机净功率为193马力，发动机能力达成率为82.12%，在全油状态下，测得最大扭矩为266牛·米。蒙迪欧的实测轮上功率为160马力，最终轮上传动效率82.9%，蒙迪欧在功率测试中表现不佳，原因为在测试过程中8速自动变速箱出现了保护，在全油门的情况下会强制升挡，并且至尊版没有提供手动模式，无法全力输出，所以实测功率较低。

　　● 称重测试

　　● 麋鹿测试

　　由于新蒙迪欧的悬架设定，它在麋鹿测试时的动态表现更像一辆大车，首先柔软并且行程偏长的悬架设定，注定不会让它有好的动态响应，因此在从A区进入B区时会显得较为迟钝，虽然方向盘的指向与准确性都不错，但能反馈给车手信息很少，很难判断车辆极限。

　　不过即便如此，蒙迪欧的电子辅助系统却有效弥补了一些问题，例如更早的介入时机，介入后更强、更持续的工作状态，这都让蒙迪欧在进入B区后变得相对轻松很多，不但车速得到一定控制，行驶轨迹的修正也较为明显，最终测试成绩为70.3km/h。

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　　● 全文总结：

　　在我看来，全新一代蒙迪欧的产品力已经回到了这个级别的第一梯队。静态部分，车内空间、配置以及科技感表现不俗，尤其是1.1米的大屏幕，绝对算得上卖点之一；动态部分，硬件实力毋庸置疑，全系标配2.0T+8AT变速箱，驾驶层面追求的是舒适安静，变速箱平顺有加，动力输出响应及加速能力也可以满足日常使用。

　　随之而来的就是全新蒙迪欧缺少了老款的运动性能以及操控，但结合目前中国市场来看，在15-20万左右的中型轿车市场中“运动”这个标签似乎都在慢慢褪去，大家都走上了“舒适”的大道，而紧凑型车市场中却刮起了“运动风”，再结合这段时间福特的动作我们就可以推断，未来蒙迪欧负责家用舒适科技感，运动操控就交给四缸福克斯吧。（图/文/摄 谢玥）

　　● AH-100得分总表：