国产长轴的完美注脚 测试新款奥迪A6L

　　● 绕桩测试

更多精彩视频，尽在视频平台

　　A6L的绕桩表现比较稳健，quattro一定程度上缓解了转向不足。转向手感并不能给好评，车头的响应速度与驾驶员转向输入有轻微延迟，同时，驾驶员能感受到明显的重量感，车身并不灵活。不过，作为一台接近1.9吨的行政级轿车，A6L无论是重心转移、悬架支撑还是轮胎抓地力表现都算是不错的。

　　● 滑轮组测试

　　奥迪A6L 2.0T和3.0T都采用quattro ultra四驱系统，结构上基本一致，但多片离合器的容量不同。这套四驱系统相信大家并不陌生，相比传统的quattro，它的优势是重量更轻，更节能。在市区驾驶时，起步阶段以前轮驱动为主，匀速行驶时，前轮与后轮的动力分配大约为前55：后45，当然，这是在匀速状态下。这里我们也发现了一个很有趣的现象，3.0T车型在同样工况下偏后驱，与2.0T车型完全相反。

更多精彩视频，尽在视频平台

　　双前轮和双后轮的测试项目对奥迪A6L来说毫无难度，咱直接看难度更高的交叉轴和单轮附着力测试。A6L的电子限滑介入速度并不算快，驾驶员持续给油时并不会感受到限滑动作，随着油门踏板的深入，电子限滑开始介入且限滑效果不错，再加上2.0T发动机优秀的扭矩输出，可以成功通过这三个难度较大的滑轮组项目。另外，虽然2.0T车型可以通过测试，但明显不如发动机扭矩更大的3.0T版本来得轻松。

　　● 发动机功率测试

更多精彩视频，尽在视频平台

　　新款奥迪A6L的这台2.0T发动机的铭牌净功率为245马力，标称扭矩为370牛·米。经过实际测试，实测净功率为228马力，发动机能力达成率为93.06%，实测扭矩为328牛·米，在3425rpm产生。实测轮上功率为190马力，功率损失38马力，轮上传递效率为83.33%，整体表现良好。

　　● 总结

　　A6L并不是一台个性张扬的车，更因为国人对它的熟悉，而少了惊喜，但在即将收笔之时，我的感慨也奔涌袭来。面对五花八门的新能源、新概念们，奥迪A6L以一种老派沉稳的气场把守着阵地。从空气动力学设计、发动机布局、动力标定，甚至是座椅、车身比例，都展现着设计师的心思和考量，融合了经验与设计、巧思与科学，是一个完整的工业产品。

　　可能是渐长的年龄在其中作祟，奥迪A6L这个曾经令我无感的车型，如今却让我有了亲近感。它不像宝马那样灵动活跃，更不像奔驰那般擦脂抹粉，在实木纹理的对面，那个“老干部”的内心深处，是古老的东方国度独有的世界观。A6L不再像彼时那般严肃，但它仍然带着直白的神秘感，深不可测是它不同于人的气场。

　　最后我们再多聊两句购买建议，如果是家用需求，2.0T高功率车型是比较合适的，本着“买奥迪就买夸戳”的原则，45 TFSI的两款quattro车型都值得考虑，差价不多，根据自己需求选就行了。如果您的预算充裕，最香的还是55 TFSI quattro尊享版，55万元左右的指导价，放到奔驰和宝马也只能买到2.0T四缸高功率，而奥迪能给你六缸3.0T外加quattro，非常有吸引力。（文/图/摄 郑雷）