● 该怎么充电

　　通常情况下用户可选择自购原车充电桩墙盒，或者依赖公共充电桩。选择自购原车充电桩需要花费10000元，我们公司安装了这种充电墙盒，尺寸很大，我们进行了家用墙盒的充电测试，完全充满预估时间为5小时左右，安装这种墙盒的必要条件是家里必须有一个固定车位。

　　家用充电墙盒可以预约充电时间，在一些采用“峰谷电价”的城市能更节约成本，充电之前墙盒还需要输入密码，这也是对车主经济利益的保障，不然只能像我们地库的特斯拉充电盒一样，偶尔就会有不认识的朋友来蹭充。一旦充电开始，充电接口即与车辆完全锁定，无法拔出，一方面避免发生危险，另一方面避免熊孩子淘气拔出充电接头。

　　国家电网的公共充电桩目前已经在很多城市大面积建设，同样以北京为例，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。

　　测试中我也体验了公共充电桩，下班后我选择了离父母家近的充电桩，位于一个住宅小区内，回家步行10分钟左右。到达小区大约晚上8点左右，小区内路侧有明显的充电桩位置指示牌，按照指示方便的找到了充电桩，共有5个充电车位，其中三个被非电动车霸占。

　　插入电卡，按照操作流程即可完成充电，需要注意的是开始充电后电卡立即弹出，切记别忘了取走电卡，不然容易丢失。另外，国家电网的充电接口充电时并不会与车锁定，充电中也可以拔下来。第二天早上充电桩显示充电已停止，停止原因是充电完成，此时再插入电卡进行结算，这一步必不可少，如果不结算下次将无法充电，需要去营业厅解决，很麻烦。

　　用公共充电桩还会面临一个停车场收费问题，比如我这次选择的充电桩位于小区内，按照北京市住宅区收费标准每两小时一元钱，充电一宿停车费大约6元左右，如果是非住宅小区停车费就更贵了，地面8元/小时，地下6元/小时。当然，若您的小区中或者家附近恰巧有国家电网的公共充电桩，办理个停车证，那么每天依靠公共充电桩也是完全可行的。

　　● 驾驶感受

　　至于驾驶感受，以百分制打分的话，我可以给出95分。电动机动力输出非常直接有力，动力方面的驾驶感觉与其他纯电动车大致相同，都是松开“油门”踏板就开始动力回收，回收动力时有明显的制动感，很多时候都可以不用刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，这也是开纯电动车的技巧之一。

　　腾势的动能回收速度下线是12公里/小时，也就是说当车速下探到12公里/小时的时候系统就停止回收动能，驾驶中会对此有所感觉。抬开“油门”踏板后车辆开始有明显的制动感，到达速度下线时突然没有了能量回收产生的制动感，驾驶员和乘客都会明显感觉到向前悠一下，走走停停的堵车路段确实有些影响舒适性，尤其乘客会感觉比较明显。如果选择运动模式，“油门”踏板更灵敏，同时系统不会再进行动能回收。

　　电动车动力的巅峰期都集中在中低速，腾势也同样，在城市道路的80公里/小时限速内都有着非常好的推背感，再高的速度就有些疲软了。低电量时加速有明显衰减，难以再有任何的推背感，基本上与1.6L汽油车相同。

　　腾势整备质量两吨多，行驶中很沉稳，悬架的设定也比较舒适，并且有着不错的韧性，行驶中基本感知不到路面上的小坑洼和颠簸，通过大起伏时悬架也能很好地拽住车身，没有抛离感和多余的颤抖，乘坐过的同事普遍都对此反应不错。