● 噪音怎么样

　　腾势的噪音控制的不错，由于是电动车，首先就少了发动机这个噪音来源，行驶中风噪为主要的噪音源，各项值也都控制在合理范围内。不过怠速状态下，不间断的高频电流声时间长了会让人比较烦躁。

　　● 性能测试

　　通过测试，我们进一步对腾势的加速特性进行了解，从曲线来看起步爆发力不强，都没能突破0.5g。不过峰值扭矩持续了4秒左右，基本上前60公里/小时都有不错且持续的推背感，后期这种感觉逐渐衰减，最终成绩13.54秒，比官方成绩要快将近0.5秒。

　　制动测试中车身姿态没有特别夸张的表现，轮胎的抓地力不错，这台整备质量两吨多的车100-0公里/小时制动距离为41.38米，在我们认定的合格范围内。

　　　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　● 外观细节

　　看过了我们最关注的续航及驾驶感受，最后来看看常规项目，一台20多万的车在一些实用性方面做的如何，首先是设计。

『前包围下部与老款奔驰C级造型神似』

　　腾势是比亚迪与戴姆勒合作的产物，从外观的设计来看个性鲜明，加上这台车是“骚蓝”色，这几天在路上可没少吸引眼球，主要还是保有量比较少，大家都不太熟悉，或者很少见到“活的”。其实从设计上不难发现，腾势的前包围底部非常像老款的奔驰C级，对不对。

『腾势论坛网友反应同样的雨刷问题』

　　在外观细节配置上，腾势采用对开式雨刷，这种设计最大的好处就是对前风挡玻璃清洗的面积更大，主副驾驶都能有很好的视线。测试正巧赶上北京下雨，发现雨刷的“AUTO”挡很不好使，对于雨量的感应有问题，细雨绵绵的时候雨刷经常突然一阵狂加速，其实玻璃上并没有多少水，仅仅是非常细的雨丝而已，雨刷却疯狂的左右摆动；雨势渐大，雨量感应回归正常，开始有节奏的摆动。在论坛中也有车主反应这个问题，所以大家基本上都使用手动模式。

　　尊贵版采用了黑色车顶，近看外观让人以为是个全景天窗，实际并不是。后排侧窗和后风挡为私密玻璃，有着不错的挡光效果，不用贴膜了。整个外观最有特点的莫过于车尾了，我更愿意把它定义在两厢和三厢之间。

　　腾势原厂配备马牌轮胎，规格为215/55 R18，另外“发动机舱盖”带有隔热棉，行车电脑还可以显示“发动机舱盖”是否已经盖好，对于一些新手还是有帮助的。