■ 续航里程降至50公里

　　即便是在开启暖风的情况下，面对全程在65公里左右的四环路，这四台续航里程均在150公里以上的电动车也并没有太大压力。不过对于接下来的三环之行，却并不是每台车都能全身而退的，毕竟这里的道路更加拥堵，单位时间内通过的路程变短了，但空调却始终在工作着。

　　经过了一段时间的行驶，晨风是第一个续航里程掉到50公里以下的车型，而EV160与iEV5也几公里之后进入这一阶段，至于拥有47.5千瓦时电池的腾势，则在继续行驶了20多公里后，才开始“最后的50公里”。

　　■ 电量完全耗尽（行驶中将电量耗尽十分危险，对电池也会造成损伤，广大网友切勿模仿）

　　进入最后的50公里时，我们仍然让四台车保持暖风开启，并按照之前规划好的路线行驶。接下来，就让我们看看这四台车在电量临近枯竭时的表现，以及它们最终到底开了多远。

　　晨风

　　从满电状态到最终停在路上一共行驶了110.1公里，成绩基本与我们的预期相符。在89.4公里时系统会提示电量不足，继续行驶了几公里，续航里程和电量便不再显示，此时系统已经提示电池达到极限，动力随即被大幅限制，最多只能以20公里/小时的时速前行。

　　晨风给张可最大的感触就是电脑对于电量和剩余里程计算的比较准确。电量报警分为两次，提示电量低时依旧可以正常行驶，但如果已经显示电量达到极限，最好不要再尝试驾驶。值得注意的是，晨风行车电脑没有经过任何汉化，所有提示全部为英文，这一点做得不够好。

　　EV160

　　相比之下，EV160遇到的情况就有些尴尬了。在续航里程还有21公里时，电池显示剩余电量为13%，继续行驶直到续航里程降到15公里，此时行车电脑突然报警，提示“蓄电池动力系统故障”，车辆只剩下微弱的动力，但电池却还有5%的电量。

　　更要命的是，发生这种情况时EV160正好处在一段上桥的坡路上。此时车辆能够提供的动力十分有限，基本都是依靠惯性在行驶，感觉快要滑下坡时动力又突然涌出一些，就像是在挤牙膏。最终EV160还是有惊无险地驶离了环路，并在剩余4%电量的情况下，彻底停在了辅路上。

　　彻底没电后，EV160的行车电脑显示里程为106.5公里，比先停的晨风居然还少了3.6公里，但位置上却领先了2公里左右。通过与另外两台车的沟通，基本上可以确定是EV160的里程有误，最终经过计算，它的续航里程应该在112公里左右。