前段时间我的同事郑宇驾驶着特斯拉MODEL S去了一趟东三省（文章链接），尽管过程有些曲折，但也算是证明了高性能电动车在低温环境中的可靠性。不过比起价格高高在上的特斯拉，相信广大消费者更关心的还是十到二十万元的电动车，而这些车型又能否舒舒服服的过冬呢？

　　为了验证电动车在冬季使用中续航里程会受到多大影响，我们找来了四台电动车进行测试，它们分别是北汽新能源EV160（简称北汽EV160）、江淮iEV5（简称iEV5）、启辰晨风以及比亚迪戴姆勒腾势。至于为何不选择EV200与比亚迪e6，我想一部分网友已经猜到了答案，还是原来的配方、还是熟悉回答，总之就是各种没有测试车。考虑到测试需要将电池完全跑干，我们也不好意思跟网友借车。因此这四台车已经是这一时段，我们能找到的、最贴近生活的电动车了。

　　◆ 测试项目

　　本次测试主要分为两部分，首先我们会将四台车的电量充满，并放到露天停车场中静置一晚（12小时以上），以检验寒冷天气对于电池的影响。之后四台车将开启暖风并统一温度，按照正常的使用习惯驾驶，看看在北京拥堵的路况下，它们到底能跑多远。需要说明的是，此次测试赶上了北京周五的拥堵高峰，道路拥堵严重平均时速很低，测试环境较为极端。

　　◆ 静置测试

　　　　我们将四台车充满电后，开到了一个离公司1公里左右的露天停车场，根据天气预报显示，北京当天的温度为3℃至-6℃，而在超过12小时的静置后，晨风的电量与续航里程没有发生任何变化，是表现最好的一个，而iEV5、EV160以及腾势则分别减少了2公里、19公里和24公里。

　　可以看出，在北京这种温度的冬季停放一夜，电动车的电量不会发生明显变化，但由于电池活性降低，续航里程多多少少都会受到一定影响。当然，续航里程只是基于行车电脑计算出来的数字，至于它们真正能跑多远，还要看接下来的道路测试。