对于Jeep来说，自由光和自由侠之间还差一辆SUV，这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前，我参与了一次小范围的试驾体验活动，地点在东莞，一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验，一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。（但实际上航班取消，被拉到不知名旅馆，第二天凌晨才起飞的）。

　　由于试驾体验时间很紧张，所以去之前我就列出了几个问题，试驾也将重点放在这些部分，所以文章内容按照重要性来排布，跟之前的风格会有区别。

　　● 双离合变速箱的平顺性

　　指南者未来将会推出两种排量，一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱，这个已经在自由光上面使用多年，没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合，这个已经用在了自由侠上面，吐槽较多，而我此次最关心的也是这个问题。

　　官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进，以解决之前自由侠低速行驶时，当速度在10km/h和25km/h左右，例如拥堵路段跟车时，频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。

　　在指南者上，这种顿挫终于被比较好的抑制住了，即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门，变速箱也能够很好的保证自己的平顺性，不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法，从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些，通过放弃一些速度，换得更多舒适性，我觉得这是值得的。

　　● 动力与操控

　　1.4T发动机最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，这款发动机名为FIRE，使用MultiAir 2技术，通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化，目的是让性能更加出色。

　　在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试，但从主观感受上来说并不慢，进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓，不属于伶俐激进的类型，这跟变速箱的调校风格也有关系。

　　2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术，代号TigerShark，最大功率175马力，峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合，油门响应更敏捷，动力输出很线性。

　　底盘方面，所有指南者车型都配备了自适应悬架，可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性，当面对颠簸时能够变得更柔软一些，从而提升舒适性，而在路面良好时也不会失去支撑性，这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好，配合刚性很强的车身，绕装时车尾并不拖沓，而在非铺装路面，颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。