● 驾驶体验：

　　4.4T V8双涡轮增压发动机，600马力，750牛·米，随着按下红色点火按钮的一霎那，发动机深沉有力的低吟就像一头猛兽被唤醒那么让人激动又紧张。

　　◆ 动力系统介绍：

　　和现款M5相比，4.4L的发动机排量和双涡轮增压的工作形式没有发生改变，但是进行了全面升级：涡轮增压器是新开发的，最大喷油压力提高到了350bar，润滑和冷却系统也进行了改进，这一系列的功课做下来能让这台发动机迸发600马力和750牛·米的超强动力输出。变速箱从双离合变更为8AT，换挡速度更快，并且通过挡杆上了Drivelogic按键可以调整三级换挡模式，从1级到3级越来越趋于错后升挡时机，并且换挡速度也是逐级提升。

　　◆ 赛道驾驶：

　　首先进行的是赛道试驾，葡萄牙的埃斯托利尔赛道，是不是听上去有点熟悉，宝马经典的埃斯托蓝就是由此得名。(由于这次试驾活动没有拍摄动态照片的机会，所以文中所用动态图片均为宝马官方提供，请谅解)

　　为了对比不同驾驶模式的差别，也是更好更安全地熟悉赛道，我们首先使用预设的M1模式来驾驶，即油门响应Sport Plus、悬架Sport、转向Comfort，挡位完全自动，最重要的是驱动形式是4WD，电子稳定系统完全开启，虽然也能允许一定程度上的打滑，但就实际体验来看，这把枷锁足够严厉，很难达到那个临界点。

　　当把驾驶模式调到M2后，情况就完全不一样了，油门响应、悬架和转向自然都在最运动的状态，驱动形式为4WD Sport，电子稳定系统在必要时才会介入工作，给予驾驶者足够的自由度，最明显的感觉就是出弯时轻补一点油门，车尾就会甩动起来，完成一次小规模的漂移，赛道试驾中这种情况发生了好几次，的确很好玩。另外，预设的M2模式必须使用拨片手动换挡，参与感很强，弯前降挡动作手起刀落，极为干脆。

　　限制最少的是纯后驱模式，这也是大家认为最为纯粹的宝马M，但是出于安全考虑我们没有被允许在这个模式下驾驶。

　　转向手感非常棒，就像是两只手直接在控制前轮的行进轨迹，而且即便是在最沉的模式下，不会责怪自己平时锻炼太少，肱二头肌不够发达。悬架在Sport Plus模式下保持高度紧绷，辗过赛道上散落的石子所产生的细微振动，都能被身体如数感知，这给过弯时提供了更强有力侧向支撑。

　　直线加速也是全新M5的拿手好戏，油门踩到底时，突如其来的推背感令人血脉喷张，这种感受并非看一眼冷冰冰的发动机参数就能得到。另外，碳陶刹车盘也没有辜负我对它的期待，由于前边已经有几组进行过好几圈的激烈驾驶，轮到我的时候完全没有任何热衰减的迹象，不用提前开始制动。

　　◆ 日常驾驶：

　　赛道驾驶固然有令人沉醉的速度与激情，但结束赛道驾驶之后，我们还是将全新M5开上了开放道路，因为即便有钱买了这台车，也不能天天泡在赛道，日常的驾驶感受也是相当重要的一环。

　　首先对于日常驾驶而言，全新M5的动力是严重过剩的，不过别担心，开着它上路不会很累，因为在油门响应最不灵敏的Comfort模式，无需时刻紧绷神经担心它野性难驯。另外，这台车的转向可以调得比较轻，我想家中的女士也能轻松掌控。第三，平常开，变速箱换挡逻辑一定要放在第一挡，也就是最倾向积极升挡的模式，除了能降低油耗，发动机在低转速区间运转，耳根能清静很多。最后是悬架，也可以达到较为舒适的状态，我们驶过了一些欧洲典型的碎石板路，振动隔绝的还不错，但我觉得和完全舒适取向的长轴5系相比还是有些差距的。

　　● 全文总结：

　　虽然全新M5目前还未公布在国内的售价，如果是普通家用车，我在结尾可能会让大家期待一下价格，但全新M5在海外的售价已经达到了16万欧元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而这并不妨碍我将它介绍给大家，好的体验，当然要分享。它不仅理所应当地拥有宝马M极致的操控、动力和声浪，四驱的加入让新手也能去赛道撒撒欢儿，另外在必要的时候，还能展现一部舒适的中大型豪华轿车的属性，我得说，全新宝马M5文武双全，令人向往。