行走在祖国边境 D-Max多路况驾驶体验
D-Max静态体验
造型上，D-MAX和国内普遍能够见到的皮卡最大区别在于，它的体型硕大，细节设计更显主流，同时也多了一份时尚，完全没有了我们对皮卡“拉货干活”的固有认知。
D-MAX，并不像固有印象中的那些皮卡一样气质粗犷，细看之下，这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。
宽大且方正的外后视镜在行车过程中能够带来宽阔的视野，只是在高速行车中，其同时也是部分风噪的来源。
六辐轮圈造型简单且富有力量感，并配备美国固铂ATS系列轮胎，其规格尺寸为245/70 R16。
D-MAX的接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm。此外，车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局，不过，相比常见的皮卡造型，D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。
虽然硬派车总给人不修边幅的感觉，但是D-MAX的内饰看上去还是挺有层次感的，功能区域的划分也很清晰。内饰部分的用料虽然远谈不上豪华，但整体装配工艺却能在同级别车型中可圈可点。
三辐式方向盘包裹皮革材质稍有粗糙的摩擦感，手感不错，握感也很饱满，整体直径有些偏大。
仪表盘采用传统的双圆盘布局，白色背光清晰醒目，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。
试驾车型配备有8英寸车载娱乐系统，操作响应速度很快，屏幕显示效果细腻，屏幕材质也能够很好地抑制反光现象。
货厢的进深为1485mm，高度为465mm，宽为1530mm，上方的龙门架方便了车厢内物品的捆绑与固定。
在中国，皮卡用户基本可以分两部分：一是将其完全工具化的纯使用型用户，第二类，则是买回去换装OHLINS悬挂、升高底盘或者换上A/T胎的越野玩家。通过此次对D-Max的全方位体验，其实不难发现D-Max正在逐渐由以往的“工具车”慢慢渗透于皮卡玩家市场。粗犷不失精致的外观，出众的四驱系统和发动机，具备了这些软硬件素质，D-Max可以随心所欲地在“用”与“玩”之间切换。
