吹响反攻的号角 试驾奇瑞艾瑞泽GX

　　奇瑞艾瑞泽GX最引人瞩目的地方，莫过于那台代号为“CVT25”的CVT变速箱了。这台变速箱是国内第一台可以模拟9速的CVT变速箱，相比于奇瑞之前所使用的变速箱来说，全新的CVT25变速箱可以承受更大的扭矩，这也使得奇瑞汽车拥有了更大的发挥空间。

奇瑞艾瑞泽GX上市后将全系标配1.5T涡轮增压发动机。这台热效率达到37.1%的发动机，其最大功率为108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞艾瑞泽GX的发动机舱内也被各种盖板包裹的严严实实。这种设计的实际意义不大，主要是为了讨好消费者的喜好。

相比于发动机来说，奇瑞艾瑞泽GX所使用的"CVT25”变速箱，是该车最大的亮点。这台CVT变速箱可以模拟出9个挡位，并且拥有了更宽的速比和更高效的性能。

相比于奇瑞之前所使用的CVT变速箱来说，这台CVT25变速箱可承受的扭矩上限达到了280Nm，这也给奇瑞汽车之后开发车型提供了更多的空间。此外这台变速箱在传动效率上也有所提升。

这台CVT25变速箱还可支持技术扩展出混动以及现如今大热的48V轻混系统。强大的技术扩展能力也表明了这台变速箱在未来将会成为奇瑞旗下的主力产品。

奇瑞艾瑞泽GX选择了这个级别最常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂组合。根据厂商所公布的信息，奇瑞艾瑞泽GX在这套悬挂组合的基础上，着重调校了车辆的运动性能。

　　由于本次试驾过程非常短暂，只有短短十多分钟的时间，所以我只能把全部的注意力都放在CVT变速箱上了。当然，之后我们还会对这台奇瑞艾瑞泽GX进行全面的动态评测体验。下面不妨让我们聊聊这台变速箱在奇瑞艾瑞泽GX身上究竟表现如何。

CVT变速箱在平顺性上一直有着非常出色的表现，这台全新的CVT25变速箱则将这样的传统发扬光大。在短暂的体验过程中，我没有感受到任何不愉快的顿挫感出现。

CVT变速箱在动力的衔接上往往是薄弱的一环，而就奇瑞艾瑞泽GX的实际表现来看，车辆的动力响应方面虽然说不上多么运动，但是也已经摆脱了“干嚎不走”的情况。

　　得益于出色的动力总成匹配，奇瑞艾瑞泽GX官方公布的百公里加速时间为9s左右，实际体验的加速表现也基本佐证了该成绩，车辆的动力表现足以应付日常通勤的需要。至于车辆所配备的运动模式，除了动力响应更快一些之外，其余的和普通模式区别不大。

车辆的转向回馈力度较为轻盈，回馈的手感也较为线性。经过简单的体验过后，我觉得奇瑞艾瑞泽GX属于一台适宜家用的A+级车型。

　　编辑点评：可以看得出来，奇瑞品牌近期推出的几款车型在外观设计以及内饰质感方面，都有了非常大的进步，这和奇瑞这些年来技术的累积有了脱不开的关系。单就奇瑞艾瑞泽GX来说，车辆的内饰质感给我留下了非常深刻的印象。如果未来上市售价能够定在目前传言的7-10万区间上，应该会收获不错的销量表现。

　　在动态表现方面，奇瑞艾瑞泽GX最大的亮点莫过于这台全新的CVT变速箱了。虽然这次短暂的试驾过程并不能全方位的感受出奇瑞艾瑞泽GX的动态实力，略有遗憾。不过在该车型上市之前，我们会为大家补充上一次全面的驾驶感受，敬请期待。