五座足够了 试驾上汽大众途昂X 380TSI
动力系统
试驾的这辆途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了。这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。
试驾感受
宝马的X4明显比X3开起来运动、紧致，X6相比X5也是，在途昂X这儿就别想那么多了，它开着就跟途昂一样。忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。我所试驾的这辆途昂X 380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。
220马力、350牛米推动一台2吨重的中大型SUV，配合换挡迅速的7速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，我猜测它的0—100km/h加速成绩会是个还不错的数字。但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。
不得不说，途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的。它的底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”；车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。
略显遗憾的是，上述的舒适只存在于“岁月静好”的路况中，一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感，也可能是它优秀的静态舒适性不知不觉就抬高了驾驶者的原定预期。
总结：
SUV热潮过后，轿跑型SUV如今又成了大热车型，途昂X的推出其实并不令人意外。在大小和空间上，它刚好处在途昂和途观L之间的位置，从设计风格上来说，它更是填补了大众品牌轿跑型SUV这个空白。当然，途昂X会面对多维度的竞争对手，除了自家兄弟，一票豪华品牌中型SUV都是它的潜在对手，此外还有部分豪华品牌中大型SUV。途昂X的机会和压力其实同样大，那么消费者会不会认可这款车型呢？还是交给市场来检验吧！（文/图/摄 孔晨星）
