除了需要还有想要 测试新宝骏RC-5W

　　底盘调校有提升空间

　　RC-5(参数|询价)W减振器的调校有些不够合理，路面一些细碎的振动吸收不彻底，通过减速带这种比较大的振动时，减振器会露出柔软的一面，但吸振后，车头会有连续的颤动。当需要减振器提供支撑力时，它也不能有效的撑住车身。相比同级别同价位的竞争对手来说，RC-5W在减振器的调校上还需要再多下些功夫。

　　RC-5W的底盘表现让我有些失望，新宝骏相比之前的宝骏品牌在整体外观和内饰设计中提升是越级的，但在滤振、转向标定和隔音方面的提升并不明显。相比我之前试驾的长安逸动来说，这样的调校水平很难撑起它超过10万元的售价。

　　绕桩体验

　　RC-5W在绕桩项目中受限于轮胎的原因，推头现象出现的比较早，模糊的转向和缺乏支撑性的减振器在连续变向的过程中有些拖沓。车身稳定系统的介入不算突兀，但力度偏轻，辅助能力相对有限。

　　刹车测试

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　　RC-5W的刹车成绩比较稳定，即便是刹车冒烟的状态下也能维持40米左右的成绩，不过在制动过程中，轮胎的附着力偏低，ABS介入稍早，虽然体感减速比较明显但成绩一般，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩肯定会有所提升。

　　噪音测试

　　RC-5W的噪音控制比较一般，风噪、胎噪、发动机噪音都可以传入车内，对于驾乘舒适度影响比较大，虽然最终成绩并没有超出我们的推荐值，但也都很接近，勉强及格的水平在这个级别中有些拿不出手。

　　总结：

　　之前五菱说了一句口号“人民需要什么，我们就造什么”，不论汽车还是口罩，五菱确实都能满足人民最基本的诉求，算是解决了“有没有”这个问题。当满足了基本需求之后，人们开始有自己的想法，会有自己想要的东西，这个时候新宝骏就出现了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轿车RC-5也来了，还想要旅行车，RC-5W满足你。

　　回到这辆RC-5W上，不论外形还是内饰，设计感和高级感都是有的，储物和乘坐空间对于家用来说也没有问题，在同级别车型中动力系统的调校也是主流水平，似乎最大的缺点出现在底盘上。正如开头所说，宝骏RC-5W的卖点是旅行车，这才是它最具有竞争力的地方，毕竟对于大多数预算不高的消费者来说，车辆结构带来的满足感要远超驾驶感受。（图/文/摄 张益嘉）

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