性格大变 测试2021款别克君越 652T
底盘方面，君越(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了，那是君越Avenir的专属。
● 行驶感受
我的同事前不久刚刚试驾过552T车型，这一次我也特意让他来体验了652T车型，除了动力的区别外，试驾车的悬架明显更加柔软，对细碎振动的过滤更加彻底。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，比如20km/h，你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好，能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声，以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。
● 绕桩体验
君越在绕桩时的车身响应速度并不算快，车头对转向指令的反馈会慢半拍，悬架偏软，支撑性比较一般，车尾在连续重心转移时也会有轻微的脱节感，好在悬架回弹很利落，车尾不至于拖沓，连续重心转移时车身还是可控的。油门很灵敏，在绕桩时能快速通过动力调整车辆重心。
● 100-0km/h刹车测试
虽然刹车在日常驾驶中很容易让人信心不足，但当你全力踩下时，制动力还是比较强的。刹车测试中的最大g值为-1.151g，不过整体来看基本维持在-0.9g左右，并不算很强。最终41.35米的成绩也只是合格而已。
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● 噪音测试
君越优秀的隔音表现同样体现到了噪音测试的结果中，在不同测试时速下取得的成绩都远低于推荐值。
在操控与行驶部分，41.35米的刹车成绩拖了不少后腿。但在行驶舒适性这一项，君越优秀的悬架表现和隔音水平让它得分很高。
● 全文总结
我个人很喜欢君越的外观设计，年轻但不夸张，内饰虽然有点old school，但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐，底盘和隔音表现优秀，其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠，性价比还是挺高的。
但聊到性价比就不得不提552T车型，指导价21.98万元，算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下，动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门，底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配，君越的配置也相当丰富，标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统，还是挺香的。
