底特律兄弟 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4
● 行驶表现
这两台美系产品都是2.0T两驱车型，林肯冒险家(参数|询价)的最大功率为245马力/5500rpm，最大扭矩390牛·米/2500-3500rpm，匹配8速手自一体变速箱，凯迪拉克XT4的2.0T发动机最大功率为241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，值得一提的是这台发动机带有智能闭缸技术，理论上可以提升20%燃油经济性，匹配的是9速手自一体变速箱。
两台发动机的参数都不错，变速箱挡位也很多，已经颇具卖相了。从动力储备来看，这两个家伙都应该得到褒奖，在高速路段无论是轻踩油门缓慢提速，还是全油门超车，都不会有拖沓的感受，动力非常充足。毫不客气的说，冒险家和XT4已经远远领先同价位的奔驰产品了（想想GLA/GLB那可怜的1.3T），相较于奥迪Q3的35/40 TFSI也是有优势的。
而对于城市工况，两台车的表现同样可圈可点。小油门开度的情况下，出力来的比较快，变速箱能给予迅速的回应，不会让驾驶者有急躁和焦虑。不同的是，冒险家在低速时会有轻微顿挫发生（可从踏板处感知到），XT4在这方面表现更好，低速时的平顺性非常如意，这跟它9AT的密齿比有很大关系。
另外，冒险家的8AT在手动模式下非常保守，驾驶者的权限很少。随着转速接近红区，它会自动升挡，升降挡的速度也不是很快。XT4则相反，变速箱不但不会自动升挡，升降挡的速度也稍快一些。不过，这并不意味着XT4有更强的可玩性，变速箱前几个挡位的齿比过于密集，尤其是2挡和3挡，这导致回转非常少，并不适合激烈驾驶。
尽管冒险家在上述几处细节上稍有不足，但在NVH方面全面碾压XT4。发动机噪音和振动的抑制非常到位，有着强烈的隔绝感，即便将转速拉到4000rpm以上，也不会有嘈杂的声响。事实上，冒险家车内的静谧性几乎达到了越级的水准，在同级别中我几乎从未有过如此体验。在高速路段行驶，主要噪音源来自风噪，速度超过60km/h之后会有递增。再来聊聊XT4，它在NVH方面的表现中规中矩，放在同级别来说并不算是劣势项，但和冒险家对比过之后则高下立判。发动机噪音大，隔绝感不足，胎噪也更加明显。
两台车底盘的滤振性都很出色，冒险家更软，对于碎振的过滤非常干净，传递到车内的振动比较少。然而，过软的悬架也并不都是优点，它对于车身俯仰的抑制比较一般，在走走停停时，频繁的刹车和油门动作会让车身不够平稳，对于舒适性有负面影响。事实上，林肯的产品几乎都是这一特性，跑高速的话会相当舒适，是非常典型的美系车特色。反观XT4，它的悬架设定更均衡，虽然对于细碎振动的过滤不像冒险家那样彻底，但支撑性更好，能让车身在城市工况中更为平稳。
在刹车脚感上，两者表现都有提升空间。冒险家的刹车踏板初段软后段硬，制动力稍显滞后，再加上较软的悬架设定，在急刹车时不是特别有信心。XT4的刹车踏板行程短脚感巨硬，给驾驶者的回馈不好，可谓奇葩设定。相比之下，我认为冒险家的刹车脚感稍好一些。
总体来看，这两台美系产品在行驶表现上与德系产品有着相当大的差异，它们不像奥迪Q3或奔驰GLA那样灵活，反而会带来一种“开大车”的感受。冒险家在NVH方面的表现可谓惊艳，由此带来了越级的高级感，它不会给你运动感或灵活性，但沉稳厚重高级是它的最大特质。XT4的动力表现充沛，底盘设定也更加均衡，驾驶感受比冒险家要年轻一些，但在NVH上与冒险家的差距过大，导致我们在做测试时时常怀疑二者是不是同一级别的竞品。
