EQ+S+SUV全都要！ 海外试驾奔驰EQS SUV
如果说EQS SUV的外观设计和EQS还只是非常类似，那么EQS SUV的内饰设计和EQS可以说是一模一样了。虽然准确来说，hyperscreen是由三块不同大小的屏幕组成，但是由于有一整块曲面玻璃覆盖，且每块屏幕周围都有黑色渐变效果，视觉感受还是非常震憾的。
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但是由于接触时间较短，感觉整个MBUX车机的要素过多，学习成本较高。即使加入了零层级的操作逻辑，在实际驾驶中想要准确找到自己所需的功能依然不太容易。不过整个系统中空调界面永远位于屏幕下方，界面简单明了易于操作，而且出风口风向依然保留了手动调节，调整起来非常方便。
另外，奔驰在EQS SUV不能随意开启的前机舱盖下方配备一个吸附面积相当于150个足球场大小的巨大HEPA过滤器，来确保车内驾驶者和乘客能够呼吸到干净的空气。车内外的PM2.5水平也会在MBUX中实时显示。
虽然上图中这些看似触控按键，但实际都是实体按键；不过由于缺少物理分隔，在驾驶中依然很难盲操作。同样的实体按键也应用在了部分方向盘按键和门板上座椅加热/通风的控制上。驾驶座前方的数字仪表有多种模式可以选装，包括传统、运动、越野等等。
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为了避免影响驾驶员驾驶，一旦系统检测到驾驶员观察副驾屏幕超过2秒便会自动调节屏幕亮度并提示专心驾驶。具体有关这块超大屏幕的使用方法及MBUX的测评详见我们之前对于这套车机单独的体验文章。
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在笔者的短暂使用中，这个平板电脑的显示内容永远和靠背上的屏幕保持一致，并不能分别调整；不过别担心，后排座椅和空调都有单独的实体件调节。
作为奔驰的顶级豪华电动SUV，内饰豪华氛围的营造光靠屏幕是远远不够的。虽然内饰设计、做工和用料都和EQS如出一辙，但在这里依然值得再次表扬。每一处的细节都经得起推敲，尤其是侧面涡扇式空调出风口、hyperscreen以及真皮仪表台和侧面门板的处理手法，即减少了侧面撞击对于屏幕的潜在影响，还为内饰设计增加了层次感。
门板和中央扶手上配有竖条纹装饰的实木面板，无论是用料还是做工都非常考究，金属材质的按键、出风口和柏林之声音响扬声器都有着令人享受的触感和质感。木材、皮革、玻璃和金属的运用恰到好处，营造出这种有着历史积淀的豪华感，可不是一些造车新势力通过一块大屏幕就能媲美的。很可惜，由于本次并未安排夜间试驾，因此没能深入体会EQS SUV的车内氛围灯。不过即使在白天，高亮度氛围灯也为内饰增添了一丝色彩，内置的多种色彩模式总有一款能够满足潜在买家的喜好。
EQS SUV和EQS相比，最大的区别便是乘坐空间了。而这可能也是EQS SUV潜在用户最关心的一点。本次活动的接待用车是EQS，因此笔者对于两台车内部空间上的差别有着非常直观的对比。笔者身高185cm，坐在EQS中前后排的座垫对于腿部都没有很好的支撑，低矮的坐姿总给人一种坐板凳的感觉，而且EQS由于受到弓形车身的影响，后排头部空间比较紧张，虽然没有磕脑袋的情况但是头发能经常和车顶发生摩擦也不是很好的体验。
提升主要体现在坐姿和头部空间上，本次试驾的EQS 580 四驱版选配了7座布局，第二排座椅可以前后滑动，靠背和头枕角度也可以单独调整。不过试驾车的第二排座椅虽然配有三块屏幕，但舒适性配置只有座椅加热，豪华程度有待提高。
而与第二排对比明显的主副驾驶的座椅，无论是舒适程度还是配置都要好很多，座椅通风、加热、按摩一应俱全，还配有不同部位多角度的调节。由此可见EQS SUV和EQS一样，更加重视驾驶者的舒适性，国内对于后排舒适性要求较高的老板们，还是等一等之后推出的迈巴赫版本吧。
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第二排座椅带有一键收折功能，一键收折时前排座椅也会调整位置来尽可能的方便第三排的出入。在这里需要指出的是，第二排座椅在收折后无法一键回到之前的坐姿，每次都只恢复到最靠前的坐姿，笔者猜测是为了保证第三排的腿部空间不会受到过分挤压的安全措施。
从图片来看，第三排空间是比较局促的，但是别忘了第三排的笔者身高有185cm，如果是坐孩子的话，肯定还是没问题的。配置方面，第三排配备了座椅加热，USB-C充电接口以及杯托，满足了一般乘客的基本需要。
在第二、三排座椅放倒的情况下，EQS SUV也能变身为拥有2000L+装载空间的“货拉拉”。不过需要指出的是，第三排座椅放倒完全是手动操作，放倒的操作方式也不甚优雅，对于一台百万级的豪华SUV来说有些说不过去。
