后备厢立功 斯柯达柯珞克长测（7）

　　[ 长期测试]  转眼间和这台柯珞克(参数|询价)已经相处了一个月，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里，除了上次去无锡出了一次短差外，基本都是在上海市区范围内活动。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市区道路组成，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市驾驶感受。

　　关于现款柯珞克所使用的动力系统，相信不用我再多做介绍了，全系1.4T发动机+7速干式双离合变速箱，这套动力系统也多见于大众品牌下的其他车型。对于这个级别的SUV来说，2.0T发动机显然是更好的，但在柯珞克所处的这个价格区间，1.4T应该是相对合适的。

　　1.4T发动机的最大输出扭矩250N·m，型号DQ200的7速双离合变速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。从此前我们对柯珞克的测试来看，1.4T发动机和7速双离合变速箱能带来8秒多的0-100km/h加速成绩，慢？其实也不慢了，况且1.4T发动机的低扭表现不错，每次等红绿灯后的起步，无需特意去深踩油门就能换来车速的稳健攀升。

　　在D挡状态下，双离合变速箱并不是那么偏爱降挡，深踩油门换来的是发动机转速在当前挡位下的稳步提升。除非你将油门踩得又快又深，给变速箱一个明确的信号，它才会执行降挡动作。在几次急加速时，这部双离合变速箱的降挡倒也是蛮快。早晨上班的地面道路还是有些堵车，但变速箱在低挡位之间来回切换的顿挫感也并非轻易就能查觉到。到了现在，也不至于“谈双离合色变”了。

　　舒适取向的悬架调校我蛮喜欢，因为我自己车的悬架确实硬，座椅也挺硬，不少朋友都曾吐槽过这点，当然我还是很爱我自己的车。所以现在每天开柯珞克上下班，舒适的悬架过滤掉了很多不必要的颠簸，减振器对于车身的控制也不错，只是在过减速带时，底盘给人的感觉有些单薄。

　　经济、标准、运动三种驾驶模式，其逻辑和诸多车型所具有的类似驾驶模式相同，经济模式以变速箱的早早升挡来达到降低油耗的目的，运动模式反之，延后升挡转速（约3000rpm升挡）来获得更好的动力表现，此外发动机的动力输出对油门的响应更加积极，转向力度也会变重，来营造运动氛围。标准模式自然是处于经济和运动二者之间了，其实和经济模式之间的差异也不是很大。

　　对于这个发动机启/停系统，相信开过大众品牌车子的朋友都懂的，在车速有接近于0的趋势时，会提前使发动机进入停机状态。但在某些情况下，比如在进停车场内或堵车缓慢蠕行时，还有在小区门口减速慢慢往前挪等待抬杆时，系统都会给你来一次发动机启停，且没有方向助力。所以平时还是得多操心一下这个启/停系统，合理的开启和关闭能够在省油和舒适之间找到一个相对完美的平衡。

　　除了冷车启动的时候，1.4T发动机的运行噪音也是微乎其微，好几次在我关了发动机启/停功能后，停车等红灯时还以为发动机进入了停机状态。冷车启动时噪音稍大也是因为此时的怠速较高，大约1200rpm，不过相比我那台N20B20B的冷车启动噪音，还是低不少。

　　关于后视镜的这个问题，主要是之前在短视频App上看到不少因视野盲区而造成的严重交通事故，几个朋友就在微信群里就讨论了起来。我比较习惯于将后视镜的角度调的偏下一些，能尽量多的看到后轮附近的情况，当然也有朋友一直是将后视镜设置在稍稍偏上的角度，这些都是个人习惯啦。再说柯珞克虽没有全景影像，但前后泊车雷达的灵敏度还是不错的，也是停车时的好帮手。

　　这次的微体验就说一下驾驶模式切换吧，因为只能通过挡杆后方的按键来操作。虽然在切换时中控屏也会有相应的显示界面，但却无法通过中控屏来操作，也就是说，这个界面只起到告诉你选择了哪个模式的作用。所以也只能通过按键以“经济-标准-运动-经济”这样的顺序循环选择，而无法从经济模式直接跳至运动模式。

　　●油耗表现

　　柯珞克的油箱容积为51L，大小中规中矩。之前第一次加油后行驶了498km去加了第二箱油，在平均车速27km/h的情况下计算出油耗为8.2L/100km，稍稍有些高，或许是因为我每天上班总是踩在迟到边缘的缘故吧，每次红灯起步都会比较激进。最近这第二箱油也已经跑了近500km，剩下不到1/5，下次更新咱来看看这箱油的表现如何。

　　●本次小结

　　其实接触不长时间，就能摸清这台柯珞克的各方面“性格”，油门、刹车、转向的设定都让人感觉舒适，较软的悬架也很适合国内的路况。当然它也有着一些不足，比如双离合变速箱的小顿挫，还有1.4T发动机在动力储备上的小劣势，但这些对日常通勤的上下班路程影响并不大。整体来说，平日的柯珞克就像是一位好接触的小伙伴，能够为你遮风挡雨。本次更新就先到这里吧，今天临时接到一个上海周边的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。（图/文/摄 周尤）